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Archive for November 2018

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Résultats de la CAP à recouvrement du 20 novembre 2018

Les résultats de la CAP à recouvrement sont disponibles. Vous les trouverez ci-joints.

Les résultats doivent être confirmés par la CPE qui se tiendra le 23 novembre.

Félicitations aux heureux élus.

CR CAP REC Déc 2018 V1.1 (0.2 MiB)

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VOUS TRANSPORTER

Ce 5e thème de campagne est dévoilé aujourd’hui :

SNCTA, le syndicat de la mobilité

Parce que la première affectation est souvent subie, chaque contrôleur en sortie ÉNAC doit pouvoir rejoindre dans un délai acceptable le centre de contrôle qu’il désire pour des raisons professionnelles ou personnelles. Le SNCTA défend depuis des décennies une politique forte de mobilité.

Retrouvez une vidéo de présentation de cette thématique et des informations détaillées sur sncta2018.fr.

Venez vous informer et parlez-en autour de vous !

Rendez-vous dès maintenant sur sncta2018.fr !

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Flash Info LFML — GT TDS : le tour de la question

Le GT TDS s’est réuni pour la première fois ce matin. Le GT est composé d’un représentant par équipe et un par syndicat. Pour rappel, le GT doit rendre ses conclusions au plus tard en mars 2019, pour une mise en application en mai.

Après avoir fait un tour d’horizon des textes réglementaires sur le sujet et un tour de table des préoccupations, nous avons dressé une liste de questions dont les réponses vont conditionner l’évolution du TDS :
horaires d’ouverture de la salle d’approche ? Saisonnalité ? Durée des pauses repas ? Nombre de congés simultanés ? TDS supérieur à 32 h ?
Pour rappel, le cadre actuel (arrêté de 2002), permet de faire TDS allant jusqu’à 36 h.

Il y a actuellement 11,6 PC par équipe. Cet été, le nombre devrait être identique entre les qualifications prévues et les départs.

Ce GT représente un enjeu important pour tout le monde. Il faudra que tout le monde puisse s’exprimer et donner son avis. Nous souhaitons que les échanges continuent de se dérouler dans un esprit serein et démocratique. Il existe une volonté commune de faire avancer le projet à un rythme soutenu : 2 réunions sont prévues en décembre, le jeudi 6 et le vendredi 21.

Le SNCTA souhaite permettre aux contrôleurs de piloter leur avenir. L’orientation de ce changement vous appartient. Nous veillerons à préserver les droits à congés, y compris l’été. N’hésitez pas à nous contacter : lfml@sncta.fr

FI GT TDS 14nov-1 (0.7 MiB)

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CDA LFML — Agir auprès des acteurs du transport aérien

Le SNCTA défend les intérêts des contrôleurs à tous les niveaux. Le lobbying des compagnies aériennes, des gestionnaires d’aéroport et plus généralement des acteurs majeurs du transport aérien conditionne les politiques menées au niveau européen et qui rejaillissent au niveau national. C’est pourquoi le SNCTA rencontre les différents protagonistes de l’aérien mais aussi les députés et parlementaires, français ou européens, pour expliquer les enjeux du contrôle aérien et tordre le cou aux idées reçues. Dénoncer les lobbys est une chose, mais ce n’est qu’en dialoguant avec ces derniers et en leur faisant la démonstration de nos contraintes que nous les ferons cesser.

Etre présent aux Assises du transport aérien

Au printemps, se tenaient les Assises du transport aérien avec pour objectif de mener une réflexion commune à l’ensemble des acteurs du secteur.

Le SNCTA était la seule organisation syndicale de l’aviation civile à participer activement à cet évènement majeur pour y porter la voix des contrôleurs aériens. Il a, dans ce sens, rédigé un livret à l’attention de tous, permettant d’apporter un éclairage sur la situation vue par les contrôleurs. Ce fascicule, « Assises du transport aérien, la situation vue par les contrôleurs », peut être consulté en PDF sur www.SNCTA.fr/dossiers. Le SNCTA y défend un service public de la navigation aérienne sûr et efficace. En vue du plan européen de performance (RP3), il y démontre le besoin en effectifs et en investissements dans de nouveaux systèmes techniques de contrôle.

Ce livret s’articule autour de quatre thèmes : le contexte actuel, les moyens techniques, les ressources humaines, ainsi que le rôle des aéroports et des compagnies dans la capacité. Il permet de mettre en lumière les problématiques actuelles rencontrées par les contrôleurs aériens et d’apporter une analyse fine de ces questions en y apportant l’expertise des contrôleurs, acteurs de première ligne de la performance du transport aérien.

Lors du séminaire « performance de la navigation aérienne » qui s’est tenu le 13 avril, les différents acteurs du transport aérien (IATA, FNAM, UAF, Network Manager, DGAC) ont exprimé un besoin d’accroître la capacité du réseau français. Pour le SNCTA, ce besoin passe nécessairement par des moyens humains et financiers afin de poursuivre les investissements dans les nouveaux systèmes de contrôle.

Faire cesser les lobbys

Le réseau aérien français est souvent pointé du doigt lors des discussions consacrées à la performance de la navigation aérienne. Il existe deux freins à la croissance du trafic aérien : des systèmes de contrôle inadaptés et un sous-effectif s’aggravant encore jusqu’en 2020 ! Cette situation dégradée est le résultat de lobbying et de politiques publiques menées sans discernement. Les remèdes arriveront prochainement grâce aux recrutements du protocole 2016 et à des budgets d’investissement qu’il faut pérenniser. Il faudra cependant du temps pour réparer les erreurs du passé.

Le SNCTA se mobilise pour que ces erreurs ne se reproduisent pas : il est primordial de faire comprendre aux compagnies aériennes pourquoi des délais sont générés pour mettre fin à leur recherche aveugle de réductions des coûts du contrôle aérien.

Le transport aérien connaît depuis plus de deux ans une très forte croissance au niveau européen. Suite aux restrictions budgétaires intervenues après la crise économique de 2008, la navigation aérienne française a du mal à relever le défi de cette croissance. Ces restrictions sont la conséquence de politiques européennes influencées par les lobbys. Aujourd’hui nous avons su démontrer à ces lobbys, de par le sérieux de nos analyses, que nous étions un acteur à prendre en compte. En décembre, renforcer notre position de premier syndicat des contrôleurs c’est nous donner plus de poids face aux lobbys.

LFML - CDA - Assises (0.2 MiB)

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CDA LFML — Vous faire entendre : SNCTA, le syndicat des contrôleurs

Le SNCTA est un syndicat atypique (autonome, professionnel et apolitique) pour une profession atypique. Fiers de notre mission de service public, nationalement et localement, nous nous investissons avec un seul objectif qui nous rassemble : la défense de la profession et des contrôleurs aériens.

Fiers d’être contrôleurs

Alors que les contrôleurs aériens servent de boucs émissaires pour justifier les retards et les annulations de vol, le SNCTA a été particulièrement actif pour défendre l’image de la profession et préparer l’avenir. Aux Assises du transport aérien, le SNCTA a mis en avant le retard technologique de la France et le manque de moyens humains et financiers pour faire face à la croissance du trafic aérien. Le syndicat porte haut ses valeurs :

  • défense d’un service public de qualité ;
  • recherche du compromis et signatures d’accords gagnant-gagnant ;
  • travail et détermination dans les négociations, mobilisation et unité dans le conflit mais, usage de la grève en dernier recours.

Restons maîtres de notre organisation du travail

Les réflexions du SNCTA s’inscrivent dans un contexte international où l’OACI et l’EASA vont réglementer les rythmes de travail des contrôleurs, pour limiter la fatigue (Fatigue Risk Management System). Dès 2020, la DSAC aura un droit de regard sur les tours de service et émettra un avis. Le SNCTA ne veut pas que les tours de services se décident à la DSAC.

Les expérimentations RH permettent aux contrôleurs de mettre en place des organisations différentes afin de mieux appréhender l’évolution inéluctable des textes règlementaires. Conscient du contexte et des enjeux, fidèle à son histoire, le SNCTA préfère une évolution choisie et négociée qu’une évolution totalement subie.

Le cadre des expérimentations est une alternative à l’arrêté de 2002 qui permet aux contrôleurs de rester maîtres de leur organisation du travail. Ce cadre permet de limiter les durées de vacations de jour à 8 h 30 (contre 11 h avec l’arrêté de 2002) et garantir 25 % minimum de droits à congés toute l’année.

À Provence, le TdS proposé cet été par l’encadrement prévoyait des vacations de 11 h toutes les semaines, un dépassement des 32 h et n’excluait pas des restrictions de congés. Le SNCTA vous informe et vous donne le choix : à vous de décider !

Stop à l’obsolescence des systèmes de contrôle

Au niveau technologique, la DSNA est dépassée : nous ne disposons d’aucune aide moderne nous permettant d’améliorer la sécurité et la capacité. L’audit technique obtenu par le SNCTA confirme la nécessité de remplacer complètement les systèmes de contrôle pour répondre à deux enjeux :

  • l’obsolescence de nos outils et le coût exorbitant de leur maintien en conditions opérationnelles ;
  • le besoin d’une plus grande capacité face à la croissance très importante du trafic.

Les financements pour lesquels nous nous sommes collectivement battus en 2014 doivent être maintenus (et même augmentés pour prendre en compte les surcoûts de maintenance). Les programmes SYSAT et 4-Flight sont fragiles mais indispensables. Les financements et les plannings doivent être consolidés et respectés !

Localement, nous sommes impliqués dans SYSAT, depuis le tout début du programme, afin de faire entendre la voix des contrôleurs. Aussi, avec Petit Prince, nous explorons tous les outils qui peuvent nous permettre de travailler dans de meilleures conditions.

Bien au boulot, bien dans ma peau

Faute de moyens suffisants, le cadre de vie au travail se dégrade. Le SNCTA revendique un plan d’action national pour rénover les locaux et améliorer l’environnement au travail. À Provence, ce plan établira les besoins et priorités en concertation avec les représentants locaux des personnels, pour rénover la tour, obtenir des équipements sportifs et de relaxation pour le futur NBT, dynamiser et améliorer notre centre.

Améliorer le cadre de vie au travail ne s’arrête pas aux infrastructures. Le SNCTA s’implique depuis de nombreuses années au sein des associations sportives et culturelles, locales ou nationales. Il s’engage à défendre le budget de l’action sociale qui, pourtant puissant vecteur de cohésion sociale et professionnelle, est attaquée par la Cour des comptes.

LFML - CDA Vous Faire Entendre (0.3 MiB)

LFML - FI Campagne4 Résumé (92 KiB)

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CDA LFML — Valoriser notre profession, en redistribuant les fruits de la croissance

Un nouvel été record s’achève. Jamais l’espace aérien français n’a autant été survolé. Jamais les compagnies aériennes n’ont autant transporté de passagers. Dans l’aéronautique, la crise est bien derrière nous !

Les bénéfices des compagnies aériennes, les perspectives d’embauches des pilotes et les carnets de commande des avions atteignent des niveaux exceptionnels. La DGAC se porte bien elle aussi : en moins de 5 ans, elle a réussi à revenir à son niveau d’endettement d’avant 2008 et à multiplier sa trésorerie nette par 7 !

Trafic en hausse, bénéfices records… Nos salaires doivent suivre !

Les contrôleurs font face à l’augmentation continue du trafic malgré des conditions de travail qui se sont durcies. Cette capacité offerte a créé les conditions de la croissance.

À LFML, le nombre de passagers a augmenté de +45 % depuis 2000.

Les avancées obtenues par le SNCTA dans le protocole 2016 ont permis un rattrapage du pouvoir d’achat mais il faut aller plus loin !

HEA pour tous, sans condition

Les carrières des ICNA sont encore trop conditionnées par des critères qui peuvent, selon le parcours de chacun (carrières atypiques, centres d’affectation), être difficiles à remplir.

La détention du titre de PC à elle seule devrait garantir l’accès au HEA.

Accès au HEB

20 nouveaux postes budgétaires créés par le protocole pour élargir l’accès au HEB aux ICNA de l’encadrement, une amélioration significative qui reste encore trop limitée.

Face aux carrières qui s’allongent et aux responsabilités qui s’accroissent, le SNCTA revendique l’accès au HEB sur la base de critères accessibles à tous !

Experts opérationnels : la reconnaissance de l’expertise ICNA dans les projets

Inciter les contrôleurs investis dans les projets longs autrement que par le sens du devoir accompli est une mission que le SNCTA porte haut et fort. En accédant à l’emploi fonctionnel CUTAC, les experts opérationnels peuvent gagner en avancement de carrière.

Le SNCTA revendique un élargissement des emplois fonctionnels : augmentation des fonctions accessibles et amélioration du nombre de postes budgétaires alloués aux ICNA.

Chefs de tour : la reconnaissance d’une responsabilité et d’une expertise qui augmentent

La montée et la complexité du trafic, combinées à la baisse des effectifs, rendent la gestion opérationnelle de plus en plus délicate. La reconnaissance de ces fonctions doit être à la hauteur des enjeux. L’expertise des chefs de tour doit être mieux valorisée.

Retraites : objectif 70 % du dernier salaire

Des carrières courtes, des rémunérations composées principalement de primes majoritairement exclues du calcul des pensions… Le SNCTA étudiera toutes les possibilités offertes par la future réforme des retraites pour améliorer les pensions des contrôleurs et sera vigilant à ce qu’elle tienne compte des particularités du statut ICNA.

LFML - CDA Campagne 3 (0.3 MiB)

LFML - FI Campagne3 Résumé (95 KiB)

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CDA LFML — Renforcer notre profession

Depuis près de 10 ans, nous assistons à une baisse continue des effectifs, qui se conjugue désormais avec une très forte croissance du trafic aérien. Les contrôleurs n’arrivent plus à remplir efficacement leurs missions de service public : les délais explosent. Nos conditions de travail se dégradent et nous subissons d’affligeantes attaques politico-médiatiques et des pressions des compagnies aériennes.

Plus de contrôleurs face au trafic

L’un des principaux enjeux du prochain protocole sera d’augmenter et de sécuriser les recrutements de contrôleurs aériens.

Le SNCTA revendique la détermination d’effectifs de référence dans tous les organismes. Ces chiffres d’effectifs (opérationnels et hors salle) ont vocation à servir de référence aux Pouvoirs publics lorsqu’ils établiront leurs politiques budgétaires.

L’anticipation à 5 ans des besoins en contrôleurs et les contraintes pesant sur la formation nécessitent la mise en œuvre d’une politique pluriannuelle de recrutements réguliers et lissés sur plusieurs années.

Mais obtenir de l’administration des décisions de recrutements ne suffit pas, il faut sécuriser ces décisions ! En effet, malgré l’augmentation du nombre de places aux concours, le recrutement des ICNA connaît des difficultés. Le nombre de candidats est insuffisant et en 2017, 7 places n’ont pas été pourvues, par manque de personnes sur la liste d’attente.

Le SNCTA avait anticipé cette problématique. Il a travaillé à l’évolution du concours ICNA avec pour objectifs d’améliorer son image et d’augmenter le nombre de candidats. Ainsi, le concours ICNA sera adossé aux Concours Communs Polytechniques, ce qui lui donnera plus de visibilité, plus de centres d’examen et potentiellement plus de 15 000 candidats. Cette mesure doit désormais s’appliquer en 2020. Que ce soit pour les recrutements 2019 ou pour accompagner le changement de concours, le SNCTA a demandé à l’ÉNAC d’avoir une communication active à destination des classes préparatoires.

Enfin, augmenter les recrutements nécessite d’augmenter la capacité de formation de l’ÉNAC. Pour le SNCTA, celle-ci doit passer à 4 promotions par an dès 2020. À cette fin, il sera nécessaire d’affecter un plus grand nombre d’ICA dès 2019. Vus les besoins actuels et la pyramide des âges, 4 promotions par an n’est qu’une étape dans la montée en puissance de la capacité de formation qui devra atteindre 180 ICNA par an dès 2024.

Un syndicat national, une vision nationale

Le SNCTA fait le constat d’un manque de cohérence quant à la répartition des effectifs entre les différents organismes de contrôle et revendique :

  • la mise en place d’une méthode unique de répartition des effectifs, transparente et équitable ;
  • une gestion des effectifs dans une seule instance en fusionnant le GT Effectif et le GS 32 heures  ;
  • la mise à plat des « règles » de dimensionnement hors salle avec un double objectif : mieux reconnaître le travail non opérationnel et harmoniser les structures.

Droit à congés : garantir 25 % minimum toute l’année

Avec la baisse des effectifs, les conditions de travail sont tendues et la pression sur les congés est forte. Les services sont tentés de compenser la baisse des effectifs par une baisse des droits à absences. Partout où cela s’est présenté, le SNCTA s’y est opposé et a su maintenir un droit à congés de 25 % minimum toute l’année. Ce principe doit être pérennisé. La définition des effectifs de référence des centres doit prendre en compte cette revendication légitime.

AUGMENTER le nombre de contrôleurs. ANTICIPER les besoins sur 5 ans. REMPLIR les places au concours. FORMER davantage de promos. REPARTIR équitablement les effectifs. SECURISER les droits à congés. Venez en discuter autour d’un brunch avec le BN du SNCTA le 8 novembre, de 10 h à 14 h, à la subdivision contrôle.

LFML - CDA - Campagne 2 (0.2 MiB)

LFML - FI - Campagne 2 Résumé (95 KiB)

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Flash Info LFML — Un syndicat au service des contrôleurs

4 cellules spécialisées au service de TOUS les contrôleurs :

Césame, spécialisée dans les problématiques médicales.

La cellule retraite, pour connaitre précisément vos revenus une fois retraité(e).

Le Guide de Contrôleur, véritable encyclopédie du statut ICNA.

ASAP, fournit des études propres à la carrière de chacun.

Plus d’infos sur le site SNCTA2018.fr

LFML - FI - Campagne 1 Résumé (82 KiB)

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Vous faire entendre à Reims

Chaque semaine, le SNCTA aborde au cours de la campagne, une thématique spécifique. La section se propose de décliner chacun de ces thèmes au niveau local.

À Reims comme ailleurs, le SNCTA vous laisse le choix de décider de vos conditions de travail. Le cadre expérimental a permis depuis 2015 de sauvegarder 25 % de droits à congés en période de charge, tout en limitant la durée des vacations à 8 h 30 maximum (11 h 00 dans le cadre de l’arrêté 2002), sans pour autant augmenter le temps de travail hebdomadaire (32 heures). Sur 7 jours glissants, le temps de travail maximal est désormais borné à 42 heures (48 heures sinon). Pour autant, le SNCTA est bien conscient que ce cadre ne suffira plus aux Rémois pour faire face sereinement à la pression conjuguée du trafic et à la baisse des effectifs. Le SNCTA a été et sera toujours présent à vos côtés pour rechercher ensemble des solutions à nos attentes et que nos difficultés soient reconnues et traitées. Il utilisera son expertise et sa capacité de travail afin que nos conditions de travail respectent les points chers aux contrôleurs rémois :

  • la défense du « 1 jour sur 2 » et du travail en équipe ;
  • une meilleure prise en compte de la fatigue ;
  • un minimum de 25 % de droits à congés.

L’implémentation récente de l’ALISEP et du ModS descendant n’occulte en rien le retard technologique béant au CRNA Est ! La date de MESO à l’hiver 2021/2022, communiquée récemment, ne doit plus être repoussée. Le SNCTA est bien seul à penser à l’après-CAUTRA quand d’autres souhaitent ouvertement la mise en place de EEE (voire « 2E ») sans bien mesurer les conséquences de ce choix. Le SNCTA revendique le maintien d’un haut niveau de financement pour la modernisation technique et le maintien en conditions opérationnelles de nos systèmes actuels pour lequel il s’est battu en 2014.

Faute de moyens suffisants, le cadre de vie au travail s’est dégradé au CRNA Est. La section locale agit au quotidien pour que ce sujet soit l’une des priorités de notre administration. Lors du CHSCT local du 15 novembre, vos représentants ont porté ces exigences qui ont déjà permis de rénover la salle TV et de débloquer un budget pour rénover la salle de repos en 2019. Plus généralement, le SNCTA revendique un plan d’action national pour rénover les locaux et améliorer l’environnement au travail.

4e année de mise en place des expés au CRNA Est. Systématiquement reconduites.

2020 : année où la DSAC analysera l’influence de notre TDS sur la fatigue.

2021/2022 : mise en service programmée de 4-Flight à Reims.

Votez SNCTA les 4, 5 et 6 décembre prochain, pour rester maître de notre organisation et de nos conditions de travail !

FI LFEE - Vous Faire Entendre À Reims (0.8 MiB)

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Flash Info — Un syndicat au service des contrôleurs

Avec CÉSAME, veillez sur votre aptitude médicale

Actions du SNCTA pour vous protéger face aux aléas médicaux :

  • 1999 : création du contrat de prévoyance ATC (capital décès et protection financière en cas d’arrêt maladie prolongé) ;
  • Protocole 2000 : indemnité différentielle (compensation de la perte de revenu en cas d’inaptitude au contrôle) ;
  • Protocole 2016 : participation financière de la DGAC (800 k€ par an) à une mutuelle référencée : la MGAS.

Une inaptitude médicale est souvent vécue comme traumatisante, CÉSAME est à votre écoute.

Un recours est-il possible ? Quelles sont mes options de carrière ? CÉSAME vous informe, vous conseille et vous apporte l’assistance individualisée et confidentielle dont vous avez besoin.

Une intervention chirurgicale programmée ? Une maternité à risque ? Le suivi d’un traitement ou la prise de médicaments ? Autant de questions qui nécessitent des réponses rapides et précises. CÉSAME vous informe et vous conseille.

Spécialisée dans les problématiques médicales, CÉSAME est à votre écoute et assure à tous les contrôleurs un service d’assistance dédié, personnalisé et confidentiel. Une cellule souvent copiée mais jamais égalée.

Avec l’aide du SNCTA, veillez sur votre retraite

Âge d’ouverture des droits, âge limite d’exercice, nombre de trimestres dus ou cotisés, bonifications, majorations, décote ou encore RAFP, ATC, CIT : difficile de s’y retrouver, même pour le service des retraites de l’État dont les logiciels ne sont pas adaptés aux spécificités des ICNA. Quel sera le montant de ma retraite ? Quand partir avec une retraite complète ? etc. La cellule Retraite est là pour vous informer et vous conseiller. Avec la simulation en ligne du SNCTA, rien de plus simple !

Seule la cellule Retraite du SNCTA est aujourd’hui capable de faire une simulation précise de l’ensemble des revenus perçus à la retraite par les contrôleurs. Efficacité et confidentialité assurées.

Avec plus de 400 simulations retraite effectuées pour les contrôleurs, elle a une expertise reconnue.

Le SNCTA a la chance de pouvoir s’appuyer sur l’expertise de la cellule Retraite pour défendre les intérêts de la profession.

Avec le Guide du Contrôleur, veillons sur notre profession

Édité la première fois en 1975, le Guide du Contrôleur est écrit et réédité régulièrement par un collectif de contrôleurs opérationnels. Il est distribué à l’ensemble des adhérents du SNCTA et disponible à la vente pour ceux qui le souhaitent. Il informe les contrôleurs sur leurs droits, leurs obligations et leurs responsabilités. Depuis plus de 20 ans, il est devenu l’ouvrage de référence des contrôleurs.

Mieux défendre les contrôleurs

Parce que la défense individuelle et collective des contrôleurs passe par la connaissance des textes, le SNCTA consacre beaucoup de temps et d’énergie à actualiser régulièrement le Guide du Contrôleur, véritable encyclopédie du statut ICNA.

Simplifiez vos recherches :

  • 750 pages d’analyses et de références règlementaires ;
  • plus de 300 textes référencés dont certains introuvables ailleurs ;
  • 11 fiches Réflexe sur des problématiques fréquentes ou transverses.

Avec ASAP, veillez sur vos droits

Vous conseiller, vous informer sur vos droits, voire intervenir pour les faire respecter ou encore vous soutenir en cas de recours contentieux, telles sont les missions d’ASAP qui est le complément humain indispensable du Guide du Contrôleur.
Outre les textes et leurs évolutions au fil du temps, ASAP connaît les rouages administratifs et sait à quels services s’adresser pour résoudre efficacement les problématiques administratives individuelles.

Chaque année, ASAP intervient sur 50 dossiers auprès de l’administration centrale et permet aux contrôleurs de faire rétablir leurs droits, et parfois de récupérer des sommes très importantes !

Il est impossible de créer un simulateur, comme le revendique un autre syndicat : une réponse correcte passe par une analyse personnalisée. Ce simulateur est faux, entre autres pour Provence, puisqu’il ne demande pas la date de qualification LOC. Or le temps écoulé entre l’acquisition de la mention d’unité LOC et celle de la mention approche doit, dans les centres de groupe A, être pris en compte aux 9/15 dans l’avancement de carrière pour l’accès aux grades d’ingénieur principal et divisionnaire. ASAP fournit des études propres à la carrière de chacun.

LFML - FI - Campagne 1 (0.3 MiB)

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