SNCTA - Syndicat National des Contrôleurs du Trafic Aérien

Interview : Aurore B.

Aéroport Roissy-Charles de Gaulle. 6 ans de qualification.

Qu'est ce qui vous a donné envie de devenir contrôleur aérien ?

J'ai visité le centre de contrôle en route d'Athis-Mons. Deux facettes du métier m'ont plu lors de cette visite. J'ai beaucoup aimé le fait que ce soit un métier à responsabilité et que le résultat de son travail soit quasiment instantané (puisque le temps qui s'écoule entre la détection d'un conflit la décision pour le résoudre et la mise en application est de l'ordre de quelques minutes.)

Comment est-ce que vous êtes devenus aiguilleur du ciel ?

J'étais en classe préparatoire en math spé et je voulais changer d'orientation quand j'ai visité le centre de contrôle. Après la visite j'ai décidé de reporter mon désir de changer de voie et d'essayer d'abord de me présenter au concours de l'ENAC. J'ai été retenue et je ne regrette toujours pas de ne pas être partie en médecine ou histoire.

Décrivez un jour type.

Depuis 2 ans j'ai quitté le rythme des équipes car je suis devenue instructeur. C'est-à-dire qu'en plus d'effectuer mon travail de contrôleur je donne des cours théoriques, j'encadre des simulations, je suis la progression des stagiaires. Mon rythme est donc proche de celui de stagiaires affectés à Roissy pour devenir contrôleur. Mes journées commencent au plus tôt vers 6h et je finis au plus tard vers 20h et je travaille 4 jours sur 7. Dans une journée je peux donner des cours toute la journée où encadrer des séances de simulateurs. Mais il y a des jours où je ne fais que travailler sur des fréquences de contrôles et comme les gens en équipes je change de position toute les heures et je travaille aussi bien en tour qu'en salle d'approche.

Quelle est la meilleure partie de votre travail ?

Constater sur son écran radar que le travail que l'on vient de faire était bon.

Quelle est la plus mauvaise partie de votre travail ?

Gérer sa fatigue.

Qu'est ce qui est spécifique dans votre centre ?

Le trafic est dense et composé presque exclusivement de trafic commercial régulier. C'est un terrain qui a 4 pistes que nous exploitons en « mode doublet ». C'est-à-dire qu'il y a au nord une piste de décollage et juste à coté une d'atterrissage et puis la même chose au sud du terrain. Cette particularité nous impose des méthodes particulières de travail aussi bien à l'approche qu'à la tour. De plus c'est un centre qui gère l'approche de plusieurs terrains. »

Pourquoi est-ce que vous préférez travailler dans votre type de centre (tour, TRACON ou centre) ?

Parce qu'on voit beaucoup d'avions différents et que du fait de la densité de son trafic c'est un gros centre donc cela nous permet d'avoir un travail varié au quotidien mais aussi de pouvoir changer de type de poste (en équipe ou hors équipe). »

Pour vous quelles sont les principales qualités nécessaires à un contrôleur aérien ?

1. La réactivité,
   
2. l'adaptabilité
3. la rigueur.

Quelle est la situation la plus complexe que vous avec eu à gérer ?

La gestion de l'attente d'avions en situation orageuse (donc tous étaient hors de la route standard) qui ne pouvaient pas se poser car on changeait le sens d'atterrissage sur les pistes du fait d'un changement brusque de vent. Et au milieu de ces avions en attente se sont intercalés des départs d'un autre terrain car ils évitaient des cellules orageuses.

Quelles sont les difficultés pour une femme dans ce métier ?

Je n'ai pas l'impression qu'il y a plus de difficultés pour une femme dans ce métier. Nous sommes maintenant assez nombreuses et n'avons plus à nous imposer face à nos collègues hommes.

Que ferez-vous ensuite ? Comment voyez-vous votre futur ?

Peut-être changer de « détachement » pour travailler sur la modification des procédures ou sur la mise en place de nouvelle méthodes de travail. Et puis aussi revenir en équipe ensuite. Un des gros avantages de ce métier c'est que l'on peut changer régulièrement.