SNCTA - Syndicat National des Contrôleurs du Trafic Aérien

Interview : Gwenaël A.

Centre de contrôle Roissy-Charles de Gaulle. 7 ans d'expérience.

Qu'est ce qui vous a donné envie de devenir contrôleur aérien ?

Je ne me souviens plus bien comment j'ai découvert ce métier et ce qui m'a amené à vouloir être contrôleur aérien, mais ce qui est sûr c'est que depuis la fin de mes années collège, je n'avais que ce métier-là en tête !

Comment est-ce que vous êtes devenus aiguilleur du ciel ?

J'ai donc à cette même époque cherchée à savoir quel était le cursus à suivre pour devenir contrôleur aérien. Le concours se passe à BAC+2 scientifique, mais les chiffres sont clairs : 90% voire plus des candidats reçus sont passés par des classes préparatoires aux grandes écoles. Pour atteindre mon but, la voie était donc toute tracée : une année de Maths Sup, suivie de deux années de Maths Spé (n'ayant pas été reçu au concours le 1er coup, j'ai dû redoubler) m'ont permis de décrocher le fameux sésame !

Décrivez un jour type.

À Roissy, le rythme de travail est basé sur un cycle de 12 jours découpé de la sorte :

• jours 1 et 2 : 06h40 à 14h30
• jour 3 : 14h30 à 00h30
• jours 4 et 5 : repos
• jour 6 : 7h à 15h30 ou 11h à 20h30
• jour 7 : 14h30 à 23h50
• jour 8 : nuit de 19h30 à 06h40
• jours 9 à 12 : repos

Et ensuite on reprend au jour 1.
Nous travaillons alternativement, suivant les jours, soit en haut de la tour (en vigie), soit dans une salle de contrôle d'approche située au pied de la tour et d'où nous n'apercevons pas les avions. Nous ne travaillons alors dans ce cas que sur écran radar. Après 3 heures de travail maximum, nous avons une pause d'une heure.

Quelle est la meilleure partie de votre travail ?

Ce que j'aime dans ce métier, c'est que malgré les apparences il n'y a jamais de routine. On ne sait jamais avec certitude comment va se passer la journée : y aura-t-il du brouillard, des orages, de la neige, des situations d'urgence à gérer... ou est-ce que la journée sera calme ?

Quelle est la plus mauvaise partie de votre travail ?

Ce qui me déplaît le plus dans ce métier, c'est la lenteur qu'il y a parfois à faire bouger les choses. Par exemple, pour faire évoluer une procédure que l'on utilise tous les jours mais qui n'est malgré tout pas optimal, ça peut prendre des mois voire des années...

Qu'est ce qui est spécifique dans votre centre ?

Roissy-CDG est le 6e aéroport mondial en nombre de mouvements d'avions : ce qui en fait sa spécificité, c'est donc la densité de trafic que l'on y trouve (d'autant plus que nous gérons le trafic du Bourget et certains vols de ou vers Pontoise, Orly, Beauvais, Villacoublay, Toussus le Noble et Creil en plus du trafic en provenance et à destination de CDG).

Pourquoi est-ce que vous préférez travailler dans votre type de centre (tour, TRACON ou centre) ?

Ne connaissant pas en détail le travail ailleurs, je ne peux donc pas dire que je préfère travailler dans mon centre plutôt que dans un autre. D'ailleurs, je pense à moyen terme demander ma mutation pour aller travailler dans un centre de contrôle en route et ainsi découvrir une autre facette de ce métier.

Pour vous quelles sont les principales qualités nécessaires à un contrôleur aérien ?

1. Sang-froid,
   
2. Autorité,
   
3. Capacité à se remettre en question.

Quelle est la situation la plus complexe que vous ayez eue à gérer ?

Je n'ai pas d'exemple précis en tête mais d'une manière générale les situations météorologiques dégradées (brouillard, neige, verglas, orages) sont les plus difficiles à gérer à mon sens... surtout lorsqu'elles ne sont pas prévues et anticipées.

Que ferez-vous ensuite ? Comment voyez-vous votre futur ?

Comme je l'ai dit plus haut, je pense demander une mutation pour aller travailler dans un centre de contrôle en route et découvrir ainsi un autre aspect de ce métier. À plus long terme, je pense toujours rester dans ce métier... à moins que je ne rejoigne le service qui développe les futurs outils des contrôleurs aériens ou le Bureau d'enquêtes analyses qui est l'organisme chargé des enquêtes techniques sur les accidents et incidents d'aviation civile.