SNCTA - Syndicat National des Contrôleurs du Trafic Aérien

Interview : Sophie D.

Centre de contrôle Roissy-Charles de Gaulle. 2 années d’expérience (PC+2).

Qu'est ce qui vous a donné envie de devenir contrôleur aérien ?

Les avions de l'aéroport voisin m'ont longtemps fait rêver quand ils passaient devant la fenêtre de ma chambre. Pas de doute, je voulais travailler dans ce milieu-là, plutôt sur la conception. Mais j'ai réalisé qu'au fond ce n'étaient pas ceux qui les concevaient qui les voyaient le plus. Et puis les horaires de travail sont plus agréables en tant que contrôleur aérien qu'en tant qu'ingénieur.

Comment est-ce que vous êtes devenus aiguilleur du ciel ?

Après Maths Sup et Maths Spé dans un petit lycée de Pau j'ai passé le concours d'entrée à l'ENAC. Mais ce n'est qu'après la visite d'aptitude médicale que j'ai sue que j'allais pouvoir exercer le métier que je voulais.

Décrivez un jour type.

L'arrivée au travail se fait 10 min environ avant le début de la prise de service pour pouvoir « se mettre dans le bain » : prendre en compte les conditions météorologiques du jour, l'état des pistes, l'été du matériel technique, etc. Le temps de travail est organisé en sorte que chacun tienne un poste pendant une heure environ et passe sur un autre poste ensuite, mais après trois heures de travail consécutives tout au plus nous devons prendre une pause. Le travail est très varié. À Roissy il y a plusieurs lieux de travail : 3 tours de contrôle et une salle radar. Dans les tours, les contrôleurs s'occupent des avions au sol et aux environs des pistes :

• tout d'abord, avant la mise en route des moteurs, on annonce aux pilotes la route qu'ils devront suivre après décollage.
• ensuite il faut organiser le trafic au sol : les avions après l'atterrissage, avant le décollage, mais aussi tout une partie des véhicules circulant sur la plateforme.
• dernier poste à tenir, mais pas des moindres, celui de « contrôleur local » : il organise et autorise les décollages et atterrissages sur les pistes.

Pour tous ces postes le contrôleur travaille en regardant les avions directement dehors si les conditions météorologiques le permettent, et il s'aide de différents systèmes radar. À l'inverse en salle radar, les avions ne sont contrôlés que sur des écrans radar. Là, les contrôleurs organisent les avions arrivant des 4 points cardinaux comme un collier de perle à enfiler sur la piste. Mais il faut aussi gérer les avions souhaitant partir le plus rapidement possible vers leur destination, tout ça dans un volume limité et bien défini.

Quelle est la meilleure partie de votre travail ?

À vrai dire je n'ai pas vraiment de préférence. Le travail de jour est très intéressant par la complexité, la densité du trafic, mais de nuit l'ambiance est différente et c'est assez agréable aussi.

Quelle est la plus mauvaise partie de votre travail ?

Certainement quand le réveil sonne à 5h du matin quelques jours après avoir travaillé de nuit, et devoir être efficace à n'importe quelle heure du jour et de la nuit.

Qu'est ce qui est spécifique dans votre centre ?

La spécificité de Roissy est due au fait qu'il soit entièrement dédié aux avions de ligne et, au développement des compagnies aériennes notamment grâce au système de hub. Ca implique des heures très denses en trafic, alternées avec des moments de calme, mais aussi l'apparition d'un nouveau terminal de temps à autre, et une adaptation permanente des procédures de contrôle.

Pourquoi est-ce que vous préférez travailler dans votre type de centre (tour, TRACON ou centre) ?

Pour continuer à voir les avions et la lumière du jour, mais aussi pouvoir travailler avec un radar.

Pour vous quelles sont les principales qualités nécessaires à un contrôleur aérien

1. Être capable de vraiment se concentrer,
   
2. savoir prendre une décision rapidement,
3. Et surtout rester calme.
   

Quelle est la situation la plus complexe que vous ayez eue à gérer ?

Une cellule orageuse s'était installée sur l'aéroport et empêchait les avions de se poser en pleine heure de hub. On avait des avions partout, à chaque altitude qui partaient dans tous les sens ne sachant où c'était le moins pire. Il a fallu dans un premier temps les faire attendre un peu partout, puis après quelques tentatives échouées pour atterrir il a fallu les dérouter sur les aéroports proches. Une après-midi mémorable que je ne souhaite vraiment pas revivre !

Quelles sont les difficultés pour une femme dans ce métier ?

Dans le métier même il n'y a pas de difficulté particulière à être une femme. Ca peut même des fois être un avantage auprès des pilotes qui se montrent plus polis, plus détendus.

Que ferez-vous ensuite ? Comment voyez-vous votre futur ?

Peut-être que la région parisienne finira-t-elle par m'user, mais le travail restera toujours intéressant. Peut-être me ramènera-t-il vers mon sud-ouest d'origine, qui sait vraiment de quoi demain sera fait ?