SNCTA - Syndicat National des Contrôleurs du Trafic Aérien

• Qui participe à SESAR ?
• Les phases du projet
• Le rôle de l'ATCEUC
• Pour en savoir plus
  

SESAR est le programme de modernisation de l'infrastructure ATM Européen. SESAR signifie « Single European Sky ATM Research ». C'est le volet technologique de la politique de "Ciel Unique Européen".

Il se compose de 3 phases: la phase de définition qui est sur le point de se terminer (2005-2008), la phase de développement (2008-2013) et la phase de déploiement (2013-2020).

L'objectif de SESAR est de permettre la mise en place d'un système ATM pour 2020 qui saura gérer le triple de trafic de 2004 avec :

• Un facteur sécurité x10 (ce qui revient à maintenir la sécurité actuelle puisqu'on considère que la sécurité doit augmenter du carré du trafic);
• Un facteur coût divisé par 2;
• Un impact environnemental -10 %
  

Le SNCTA a investi beaucoup d'énergie sur ce dossier au travers de l'ATCEUC (coordination européenne des syndicats de contrôleurs qui représente 12 000 des 16 000 contrôleurs en Europe).

Depuis déjà plusieurs années nous défendons la notion d'un système commun avec nos voisins européens. Un système qui dans tous les cas devra garder l'homme au cœur de la machine en développant entre autres des outils d'aide au contrôleur, qui permettront de garantir un haut niveau de sécurité tout en contribuant à accompagner la croissance du trafic aérien.

QUI PARTICIPE A SESAR ?

SESAR est un consortium composé de 8 grands groupes :

• Les aéroports.
• Les compagnies aériennes et leurs représentants (IATA, AEA).
• Les prestataires de services de la navigation aérienne (DSNA, ENAV, DFS, NATS, LVF, LVNL, AENA, Austro Control et NAV Portugal).
• Les industriels (THALES, AIRBUS, INDRA,...).
• Les militaires (EURAMID).
• Les centres de recherches (dont la DTI R&D).
• EUROCONTROL.
• Les syndicats et associations professionnelles (ATCEUC, IFATCA,ETF ...)

LES PHASES DU PROJET

SESAR comporte 3 phases :

1. La phase de définition (mars 2006- mars 2008) : cette phase consiste en l'élaboration de 6 documents (appelés Milestone ou DLM).
• Le Milestone 1 : Air Transport Framework: The current situation,
• Le Milestone 2 : Air Transport Framework : Performance Target,
• Le Milestone 3 : The ATM Target Concept,
• Le Milestone 4 : The Deployment Sequence,
• Le Milestone 5 : The ATM Master Plan,
• Le Milestone 6: Define Organisation and Programme of work for 2008-2013.
2. La phase de développement (2008-2013) qui sera en charge de développer les systèmes et équipements conformément au Milestone 6.
3. La phase de déploiement (2014-2020) qui consistera à mettre en œuvre les nouveaux systèmes et équipements qui auront été développés, conformément au Milestone 5 : « The ATM Master Plan ».

LE ROLE DE L'ATCEUC

L'ATCEUC s'est très largement investie dans la phase de définition de SESAR avec, entre autres, une participation soutenue dans les 2 groupes suivants :

• Le W.P. 1.7 (« Human Ressources ») : rôle de l'homme dans le futur système, facteurs humains, aspects formation, licence, dialogue social... En particulier, l'ATCEUC a pesé de tout son poids pour que l'homme reste au centre du futur système.
• Le W.P 2.2 (« ATM Network Concept of Operations ») : L'ATCEUC considère que le futur système devra apporter un certain nombre de nouveaux automatismes afin de pouvoir faire face à la croissance prévue du trafic aérien, mais ces automatismes devront être au service du contrôleur afin de lui permettre de maintenir une image mentale suffisante à la gestion de la situation. L'ATCEUC s'oppose par ailleurs a toute idée de délégation de la séparation entre aéronefs aux pilotes.

POUR EN SAVOIR PLUS

Pour en savoir plus vous pouvez allez sur les sites suivants:

• Eurocontrol/SESAR
• SESAR-Consortium