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Archive for June 2021

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Flash Info — CT DGAC - Mobilité Rapprochement de conjoints

La question des rapprochements de conjoints et des CIMM (regroupés sous le terme « article 60 ») est au cœur des débats et les attentes des contrôleurs sont fortes.

Pour le SNCTA, il s’agit d’avoir une gestion spécifique des campagnes de mobilité chez les contrôleurs aériens en recherchant un équilibre entre :

  • le droit à la mobilité de chaque contrôleur, en particulier ceux étant les plus anciens à attendre de pouvoir rejoindre le « poste de leurs rêves » ;
  • le droit au rapprochement de conjoint de chaque fonctionnaire, sans que cela ne signifie une priorité sur le « poste rêvé » mais bien une priorité pour quitter une situation de célibat géographique.

Le CT DGAC du 24 juin marque une première avancée : à partir de la prochaine campagne de mobilité, les « articles 60 » devront postuler sur au moins 3 AVE dans le bassin d’emploi désiré à chaque fois que cela est possible (en fonction dudit bassin et des AVE ouverts).

Le SNCTA considère toutefois qu’il ne s’agit que d’une première étape, en vue de trouver un équilibre. Il veillera à ce que le travail se poursuive en ce sens, notamment autour du nombre d’AVE, du type de poste sur lesquels postuler ou de la définition du « bassin d’emploi ».

Le SNCTA se félicite de ce CT DGAC qui marque une première étape dans une gestion équilibrée des « articles 60 ».
Le chemin reste encore long et le travail doit se poursuivre.

FI BN 2021-06-28 CT DGAC - Mobilité Rapprochement de conjoints.pdf (0.6 MiB)

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LFPG Flash Info — Été mal préparé, été régulé...

Alors que la remontée du trafic est déjà sensible, le GT reprise n’en est qu’à sa deuxième réunion… La faute au service qui aurait dû commencer ces travaux collaboratifs au cœur de l’hiver, mais toute son énergie était alors utilisée pour imposer la Réserve Opérationnelle. Conséquence immédiate, il reconnait son impréparation en baissant la capacité de CDG cet été. La DSNA ne voulait pas être un frein à la reprise, c’est raté !

Malgré plusieurs alertes, les BV sont restés à 8 en salle d’approche et 4 positions sont donc fermées H24. Les nombreux orages des dernières semaines ont nécessité à plusieurs reprises l’ouverture de 9 à 10 positions de contrôle, occasionnant des dépassements de capacité.

Sans sourciller, le service cherche à maximiser le nombre de contrôleurs en RO, laissant les chefs de site et les contrôleurs sur position bien seuls dans des situations dégradées où la priorité devrait être la sécurité et la gestion du trafic.

Faute d’avoir préparé la reprise et par ses choix de BV réduits, le service sera le seul responsable de la dégradation du service et des régulations imposées aux usagers.

LFPG — FI Été mal préparé, été régulé (0.1 MiB)

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Flash Info — Mauvaise direction 
à la DO

Arbitre siflant un carton rouge

Depuis le début de la crise sanitaire, les contrôleurs aériens ont continué d’assurer, sans faille, leurs missions. Même en l’absence de soutien de leur encadrement, le service public a été rendu, y compris au plus fort de la pandémie malgré les conditions sanitaires et l’absence de masques.

Malgré cela, la Direction continue de s’acharner sur les contrôleurs aériens, à défaut de les soutenir.

Ce comportement est d’autant plus choquant qu’il vise en réalité à occulter l’immobilisme dont la direction des opérations a fait preuve pendant la crise et dans la préparation de la reprise. Obnubilée par des considérations plus politiques qu’opérationnelles, elle laisse les salles et les tours de contrôle aborder l’été 2021 sans s’être occupée de leurs problématiques en matière de sécurité, de pannes techniques, de gestion RH, d’accès au simulateur, de coordination ATFCM, etc.

Le directeur des opérations s’inscrit dans un management destructeur en alimentant un climat social délétère par des menaces et du mépris. Semer ainsi le trouble parmi les personnels dont il a la charge ne s’inscrit aucunement dans le champ du dialogue social et est à l’opposé du comportement espéré dans un contexte de crise.

La conduite du dialogue social par le directeur des opérations est inadmissible
et n’est pas à la hauteur des enjeux opérationnels de l’été 2021.
En s’attaquant sans cesse aux contrôleurs aériens et en évitant soigneusement la voie de l’apaisement, la DO prend une mauvaise direction : elle sera responsable des
conséquences opérationnelles et sociales à venir.   

FI BN 2021-06-26 Mauvaise direction à la DO (0.7 MiB)

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Flash Info LFLL - Vétusté des moyens techniques : l'avenir, c'est le retour arrière

Alors que la panne sur les serveurs radar n’est toujours pas réglée, l’encadrement du SNA-CE a décidé de faire mener une mise à jour SIGMA. Le tout, en pleine journée et évidemment sans aucune mesure de protection des secteurs.
Comme l’encadrement du SNA-CE n’a rien appris des derniers incidents graves, ce qui devait arriver est arrivé : la mise à jour de SIGMA s’est mal déroulée et les services APW, STCA et MSAW ont (encore une fois) été perdus. Alors que le maintien en conditions opérationnelles de nos équipements techniques est rendue de plus en plus difficile par leur vétusté et le manque de pièces de rechange, les « retours arrière » lors d’opérations de maintenance sont de plus en plus fréquents.

Sans grande surprise, suite à cette nouvelle panne, l’encadrement du SNA-CE n’a pris aucune initiative pour sécuriser les secteurs. Les chefs de tours et PC présents ont été, une fois de plus, laissés seuls face à la défaillance simultanée de nos trois principales boucles de rattrapage.

Réaliser des opérations de maintenance, en pleine journée, sur des équipements vétustes, sans mesures de protection préventives, c’est prendre le risque de sérieux incidents.
Le SNCTA soutient et soutiendra tous les PC et chefs de tours qui, confrontés à une situation technique dégradée, prendront les mesures de protection qui s’imposent.

2021-06-23 FI LFLL Avenir Retour Arrière (0.7 MiB)

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Communiqué du comité national des 17 et 18 juin

Comité national

Le comité national s’est réuni à Roissy — Charles de Gaulle les 17 et 18 juin 2021.

Le comité national constate que la reprise de trafic, annoncée depuis plusieurs semaines, est désormais présente et plus brutale que prévue.

Le comité national dénonce l’impréparation de la DSNA pour y faire face, celle-ci étant depuis plus d’un an, obnubilée par des considérations et dispositifs plus politiques qu’opérationnels. À l’aube d’un été qui aurait dû être anticipé et préparé en matière de coordination ATFCM, de gestion RH ou de formation initiale et continue, les contrôleurs aériens auront à assurer leurs missions dans un climat de forte tension sociale. Le comité national met une nouvelle fois en garde la Direction qui, si elle devait persister dans ses choix, obérerait à long terme l’avenir de la navigation aérienne.

Dans ce contexte inédit, le comité national prend acte de la nomination de Monsieur Florian Guillermet aux fonctions de directeur des services de la navigation aérienne à compter du 5 juillet 2021. Il devra traiter, au plus vite, la situation d’urgence sociale dans laquelle se trouve la DSNA afin de rétablir la sérénité et la confiance nécessaires. Le chantier d’une reconstruction sociale, opérationnelle et technique est immense.

Adopté à l’unanimité

Communiqué CN 2021-06-17&18 (0.1 MiB)

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Flash Info LFLL - Chaîne radar : tout dysfonctionne normalement

Écran noir et cassé

En juillet 2018, Lyon a connu ce qui constitue probablement l’un des plus graves incidents radar à la DSNA. Trois ans après, la direction du SNA-CE ne semble toujours pas avoir effectué de retour d’expérience sérieux de cet événement.
Ainsi, à partir du 16 juin 2021, les services APW, STCA et MSAW ont été perdus, pendant plusieurs jours. Alors que dans un organisme normal, la panne simultanée de trois boucles ultimes de rattrapage aurait donné lieu à des mesures de protection, au SNA-CE, l’encadrement a pris le parti de ne rien faire et de laisser les PC et les chefs de tour seuls face à la dégradation de leurs outils.

Les services APW, STCA et MSAW ont été ensuite rétablis, mais la situation reste dégradée puisque seul l’un des deux serveurs radar fonctionne depuis plusieurs jours. Là encore, aucune mesure de protection n’est mise en place.

Cerise sur le gâteau, lundi 21 juin est prévue une mise à jour IRMA, sur une chaîne radar déjà dégradée. Une intervention technique en pleine journée sur une chaîne critique déjà dégradée, ça ne rappelle rien à personne ?

Réaliser des opérations de maintenance, en pleine journée, sur une chaîne radar vétuste et dégradée, c’est prendre le risque de sérieux incidents.

L’encadrement du SNA-CE trouve manifestement beaucoup plus d’intérêt à mettre en place des réserves opérationnelles plutôt qu’à s’assurer du bon fonctionnement de nos matériels techniques et de la sécurité sur nos secteurs. Le SNCTA déplore ce manque de bon sens.

2021-06-21 FI LFLL Vetusté Radar (0.6 MiB)

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LFML Flash Info - Marseille-Provence vitrine de la transition écologique de la DSNA, épisode hors-série

Marseille-Provence est un modèle d’écoconstruction dont la DSNA peut s’enorgueillir. Aujourd’hui plus que jamais les enjeux écologiques sont au coeur des débats sociétaux et Marseille donne le tempo au sein de la DSNA.

Aujourd’hui, nous vous présentons l’élevage de punaises de lit dans les chambres de repos des contrôleurs. En effet l’impact environnemental de l’élevage d’insectes est bien moindre que l’élevage du bétail. De plus ils présentent une alternative intéressante aux protéines animales classiques …

Après l’inondation, l’invasion d’insectes. Qu’ont fait les personnels de Marseille-Provence pour subir ce qui semble être les dix plaies d’Égypte ? Jusqu’où dégénéreront les événements avant que la DSNA ne sécurise les fonds nécessaires au projet NBT ?

En attendant, un contrôleur a été dévoré par les punaises durant sa vacation et a eu la joie d’en ramener chez lui. Les chambres de repos sont fermées pour quinze jours pour être désinfectées. La section Provençale du SNCTA salue la réactivité de l’encadrement local, hélas devenu expert dans la gestion de crise.

Combien de temps encore les personnels de Marseille-Provence vont-ils devoir supporter ces conditions de travail ? Où est le NBT promis depuis presque 10 ans ?

FI-LFML-Marseille-Provence Vitrine De La Transition Écologique De La DSNA, Épisode Hors-série 14-06-21 (0.1 MiB)

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LFML Flash Info - La DSNA va t elle se mouiller pour le NBT ?

Le 19 mai dernier, un test d’étanchéité sur le toit de la vigie de Marseille Provence tournait mal. Quelques 5 m 3 d’eau s’écoulaient à travers le plafond de la tour de contrôle, le long des climatiseurs, traversant le plancher technique, ruisselant sur les positions de contrôle de la salle d’approche sous-jacente. En cause, les descentes d’eaux pluviales datant des années 70 et absolument pas adaptées ? Plutôt le délabrement généralisé des bâtiments de Marseille Provence.

S’en suivent une fermeture de l’espace aérien contrôlé par Marseille Provence, des procédures d’urgences pour vider rapidement le ciel et une évacuation des contrôleurs face au risque de feu électrique. D’importants délais ont été engendrés, des vols reroutés ou annulés. Une salle IFR à l’écart de la vigie, comme prévu par le projet NBT, aurait pourtant permis d’éviter la fermeture des espaces.

Ce désastre n’est que le symptôme d’un mal plus profond. L’intégralité des bâtiments de Marseille-Provence tombe en ruine, tous les services et tous les personnels sont touchés. Étanchéité, chauffage, moisissures, ascenseur, espace en salles d’approche et technique tout n’est plus que rustines en attendant un NBT promis depuis 2013 et sans cesse repoussé.

Combien de temps encore les personnels de Marseille-Provence vont ils devoir supporter ces conditions de travail ? Combien de temps encore va t on devoir se contenter de réparation de bouts de ficelle ? Où est le NBT promis depuis presque 10 ans ?

 

FI-LFML-La DSNA Va T Elle Se Mouiller Pour Le NBT 28-05-21 (0.1 MiB)

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LFML Flash Info - Marseille Provence, vitrine de la transition écologique de la DSNA : épisode 4

Marseille-Provence est un modèle d’écoconstruction dont la DSNA peut s’enorgueillir. Aujourd’hui plus que jamais les enjeux écologiques sont au coeur des débats sociétaux et Marseille donne le tempo au sein de la DSNA.
Aujourd’hui, nous vous proposons un tuto de DIY. Vous aurez besoin de cartons récupérés près de la photocopieuse et d’un peu de scotch :

  • Aplatissez soigneusement le carton ;
  • Scotchez le en remplacement des stores défectueux.

Vous obtiendrez ainsi un nouveau store économique, recyclé et personnalisable !
En bonus, un système de fermeture de fenêtre anti-effraction. Avec deux serre joints et un peu d’huile de coude, vous pouvez aisément compenser un verrou de fenêtre défectueux ! Et pour compléter l’étanchéité à l’air, une bonne doudoune et des pastilles au miel !

Combien de temps encore les personnels de Marseille-Provence vont-ils devoir supporter ces conditions de travail ? Où est le NBT promis depuis presque 10 ans ?

 

FI-LFML-4-Marseille-Provence Vitrine De La Transition écologique De La DSNA épisode 4 27-05-21 (0.2 MiB)

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LFML Flash Info - Marseille Provence, vitrine de la transition écologique de la DSNA : épisode 3

Marseille-Provence est un modèle d’écoconstruction dont la DSNA peut s’enorgueillir. Aujourd’hui plus que jamais les enjeux écologiques sont au coeur des débats sociétaux et Marseille donne le tempo au sein de la DSNA.

Aujourd’hui, nous vous présentons un système de permaculture. Cet ingénieux capot en tôle permet de dévier le cours naturel d’écoulement des eaux de pluie au dessus des baies techniques.

L’eau ainsi captée irrigue les multiples variétés de champignons produites avec soin par les personnels de Marseille, créant ainsi un écosystème fertile et autosuffisant.

Nous continuerons demain la visite de cet incroyable laboratoire, aux multiples idées à reproduire chez vous !

Combien de temps encore les personnels de Marseille-Provence vont-ils devoir supporter ces conditions de travail ? Où est le NBT promis depuis presque 10 ans ?

 

FI-LFML-3-Marseille-Provence Vitrine De La Transition écologique De La DSNA épisode 3 26-05-21 (0.2 MiB)

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