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Author: TLM SNCTA

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Le combat ne fait que commencer

EFFECTIFS ET SERVICE MINIMUM : LE COMBAT NE FAIT QUE COMMENCER

Deux points relatifs à la zone Est, mais qui soulèvent des problématiques qui nous concernent tous, étaient à l’ordre du jour du CT exceptionnel qui s’est tenu ce mercredi 25 novembre : le service minimum et la note de service congés et absences.

Alignement du service minimum de la zone Est sur celui de la zone Ouest

Pour rappel en 2008, la DSNA a diffusé une note demandant aux chefs d’organisme d’appliquer les règles relatives au service minimum et donc de prendre en compte le service habituellement offert. Sur la base de cette note, et dans le cadre de la feuille de route, le CTP extraordinaire du CRNA-N du 28 mars 2008 a, entre autres, entériné une révision du potentiel minimum déclaré en zone Est. « Le nouveau schéma d’ouverture du service minimum comprendra une UCESO supplémentaire en zone Est pour la période 13 heures – 17 heures locales, ce qui représente 4 UCESO entre 8 heures et 19 heures locales ».

Ainsi, depuis 2008, le schéma d’ouverture de service minimum au CRNA-N est le suivant :

00 h 00 07 h 00 08 h 00 13 h 00 17 h 00 19 h 00 22 h 00 23 h 00
1 3 4 4(E)  3(W) 4 3 2 1
Nombre d’UCESO à partir de l’heure de référence indiquée, en heure locale

Or aujourd’hui le potentiel habituellement offert par les deux zones est inférieur au potentiel offert par la zone Ouest en 2008.

Nombre de PC en équipe W E
2008 156 193
2015 148 151

L’ensemble des syndicats exige en conséquence depuis plusieurs CT la révision à la baisse du service minimum de la zone Est et son alignement sur celui de la zone Ouest.

Pourtant l’administration locale, lors de CT comme lors du précédent, a continué à prétendre qu’elle n’a pas le pouvoir d’accéder localement à nos demandes et botte en touche en affirmant « que l’évolution du service minimum se discute nationalement ». À quoi sert donc le dialogue social local ? Pire elle a affirmé que, comme en 2008 d’abord et en 2010 ensuite, le DSNA a l’intention d’agir nationalement pour dépoussiérer un service minimum qui ne répondrait plus aux besoins actuels… Une mesure de rétorsion inique qu’elle remet sur la table à chaque fois que des centres se mobilisent fortement et durablement.

Plus que jamais, restons mobilisés et unis dans la défense de notre droit de grève afin que ce qui s’est passé au CRNA-N en 2008 (feuille de route), ne se reproduise plus. Restons vigilants pour que l’évolution à la baisse du potentiel offert par la zone Est soit enfin prise en compte et obtenir une diminution du schéma d’ouverture les jours de service minimum.

Alignement du dimensionnement minimal souhaitable de la zone Est sur celui de la zone Ouest

Cette revendication légitime, au vu des effectifs actuels, est portée par l’ensemble des organisations syndicales.

Nb de PC en équipe Zone Ouest Zone Est
2015 148 151

L’administration a accepté d’aligner le schéma minimal souhaitable de la zone Est sur celui de la zone Ouest, à savoir 8 secteurs ouvrables lorsque 2,5 équipes sont présentes en salle et 7 secteurs ouvrables en présence de 2 équipes.

Le SNCTA a néanmoins tenu à alerter sur la mauvaise lecture que certains pourraient avoir d’une telle révision. Il ne faudrait pas que ce soit utilisé pour affirmer, comme cela s’est déjà produit dans un passé récent de la part d’une OS d’un autre centre, que la zone Est, et indirectement Athis-Mons, a trop d’effectif.

En local, avec des prévisions d’effectif de 11 PC par équipe à l’horizon 2018-2019 dans chaque zone, il est impératif d’obtenir pour le GT effectif national de janvier et les suivants, le remplacement à hauteur de 1 pour 1 de tous nos départs.

Au national, le SNCTA agit et exige le recrutement de 4 promos par an ; dans une intersyndicale rassemblant tous les syndicats représentatifs de la DGAC (SNCTA, UNSA, CGT, FO et CFDT) le SNCTA a adressé un courrier au Premier ministre demandant une révision à la hausse des recrutements prévus de personnels.

LFFF15-1125 CT Extra VBAT (2.3 MiB)

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Effectifs et service mini : AG 14/12

Sans issue

Comité technique extraordinaire du 25 novembre 2015

Ce 25 novembre, un comité technique extraordinaire était convoqué au CRNA Nord pour harmoniser le dimensionnement minimal souhaitable en secteurs et le service minimum  de la zone Est sur celui de la zone Ouest.

Pour rappel, en 2008, le nombre de PC à l’Est était de 193 et à l’Ouest de 156. Aujourd’hui, nous sommes 151 à l’Est et 148 à l’Ouest soit une perte de 50 PC pour le centre.

Concernant le dimensionnement minimal souhaitable, le président du comité technique a répondu favorablement à cette demande unanime des syndicats au vu des effectifs des deux zones. Désormais ce dimensionnement sera de 8 secteurs ouvrables lorsque 2,5 équipes sont présentes, quelle que soit la zone.

Il est regrettable qu’il ait fallu convoquer un comité technique extraordinaire pour répondre à ce point déjà demandé lors du CT du 3 septembre dernier.

En ce qui concerne la demande de suppressions des astreintes supplémentaires en zone Est les jours de grève, c’est-à-dire l’alignement du service minimum de l’Est sur celui de l’Ouest, le président du comité technique s’est déclaré incompétent. Il a renvoyé la question au niveau des instances nationales telles que les CT DO ou CT DSNA. Cette mesure avait pourtant été actée localement en 2008.

Après avoir argumenté pendant plus d’une heure, les syndicats n’ont pu obtenir aucune inflexion de la part du président.

Devant ce mépris du dialogue social, les syndicats USAC-CGT, SNCTA et UNSA-ICNA ont décidé de faire front commun.

Le SNCTA, l’USAC-CGT, et l’UNSA ICNA décident de convoquer une assemblée générale intersyndicale le lundi 14 décembre à 13 h 30 à l’amphi du CRNA Nord.

Cette AG prendra place entre le CT DO du 11/12 et le CT local du 15/12. Parlez-en en équipe et venez nombreux !

Effectifs, service minimum, mobilisons-nous !

Sur ces sujets, l’ensemble des organisations syndicales représentatives des ICNA

vous invite à une Assemblée Générale exceptionnelle le 14 décembre à 13 h 30 à l’amphi.

À l’ordre du jour :

  • les suites à donner en local à la question du service minimum qui sera traitée au CT DO du 11 décembre ;
  • un débat sur le GT effectif national prévu début 2016.

CT 25112015 (0.3 MiB)

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Pourquoi la grève ?

À compter du 17 novembre, c’est la grève ! Pourquoi ?

Parce que l’administration tente le passage en force sur plusieurs sujets

  • elle tente de nous imposer le comptage des heures sur position, car l’EASA le lui demande ;
  • elle tente de nous imposer des tests linguistiques et pratiques selon les modalités qu’elle a choisies, car la Commission Européenne le lui demande ;
  • elle prévoit encore de nous faire subir des baisses d’effectifs, car la fonction publique le lui demande

→ Le SNCTA exige un accord sur les modalités de mise en œuvre du règlement (UE) 340/2015 concernant notamment les modalités d’évaluation et de suivi des compétences professionnelles des contrôleurs aériens ; ainsi que la définition d’une politique de recrutement et de gestion prévisionnelle des effectifs de contrôleurs aériens pour les cinq prochaines années. Notre chiffre : 4 promos par an !

Parce que l’administration refuse de partager les fruits de la croissance

Alors que le trafic connaît une croissance exceptionnelle, va-t-on enfin bénéficier de mesures statutaires ? indemnitaires (gel du point indice et des primes depuis 2010, fin de l’indemnité compensatrice CSG)? pour les actifs ? pour les retraités ? rien en vue…

L’administration est même incapable de confirmer les mesures sur lesquelles elle s’est engagée à coups de préavis de grève (exclusion du RIFSEEP, création du CIT Complément Individuel Temporaire pour les retraités n’ayant pu cotiser suffisamment de trimestres). Ce n’est plus acceptable.

→ Le SNCTA exige un accord sur les carrières et les rémunérations concernant le système des primes et leur revalorisation ainsi que la prise en compte statutaire de l’expertise technique des contrôleurs aériens ; le SNCTA exige un accord sur les conditions de départ à la retraite des ingénieurs du contrôle de la navigation aérienne permettant de rendre plus équitables leurs conditions de retraite qui, du fait de leur statut spécifique, sont plus exposées que la plupart des autres fonctionnaires.

Parce que l’administration refuse de préparer l’avenir

Malgré la reprise, elle ne prévoit aucun plan de recrutement et a un seul projet : nous faire concéder, sous la pression du trafic et au mépris de notre qualité de vie, au travail comme en dehors, tant et plus de mesures de flexibilité, possibles si on exploite à l’extrême les textes actuels. Nos dirigeants oublient également que nos conditions de travail sont en corrélation directe avec la sécurité…

→ En complément de la définition d’une politique de recrutement et de gestion prévisionnelle des effectifs de contrôleurs aériens pour les cinq prochaines années, le SNCTA exige un accord-cadre sur l’organisation du travail intégrant un élargissement du champ et du nombre des expérimentations sur la gestion des ressources humaines sur le modèle de ce qui a pu être mis en place au CRNA de Reims. Il faut garantir une stabilisation des effectifs pour réfléchir sereinement aux mesures d’adaptation au trafic nécessaires à court ou moyen terme.

Exigeons des avancees sociales, des garanties et des contreparties

Stop aux tergiversations des pouvoirs publics !

Tous en grève à partir du 17 novembre en M, J1, J2 jusqu’à 8 h 30*

* Du 17 au 18 novembre, FO a également déposé un préavis de grève. Vous seriez donc couverts par celui-ci si vous ne souhaitiez pas reprendre le travail après 8 h 30 ces jours-là.

Le préavis SNCTA de 5 h 30 à 8 h 30 sera reconductible de jour en jour (sauf WE et JF).

LFFF15-1113 Grève 17 Nov (1.5 MiB)

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Mobilisation !

Vous le savez certainement, le SNCTA lance un mouvement de grève d’une ampleur inédite à partir du 17 novembre prochain, tous les jours de 5 h 30 à 8 h 30 locales.

Pour vous informer et poser toutes vos questions sur les tenants et aboutissants de la mobilisation, la section locale invite ses adhérents à un buffet / débat : jeudi 12 novembre prochain à partir de 11 h.

C’est l’occasion pour le bureau national de s’exprimer sur les modalités et les justifications du type de mouvement choisi, mais aussi sur les échéances à venir et les motifs de notre colère.

C’est aussi l’opportunité pour chacun d’entre vous de faire part de ses interrogations à nos secrétaires nationaux, dans une ambiance décontractée.

Nous comptons sur vous à 11 h, midi, 13 h ou même à 14 h. N’hésitez pas à en parler autour de vous, en particulier pour les gens sur place ce jour-là.

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Bientôt la fronde

La feuille de route et ses mesures vexatoires, cette punition du DSNA et des pouvoirs publics envers les centres de la Région Parisienne remonte désormais à 2008. Lors des CT locaux, nous avons demandé maintes fois, sans succès son abandon. Seules subsistent en effet aujourd’hui les parties absences / congés et service minimum. Mais on voit avec ce qu’il se passe actuellement qu’il est impératif d’obtenir officiellement le retour à un mode de gestion semblable aux autres CRNA.

Travailler au CRNA Nord : pour le meilleur mais aussi pour le pire

Au CRNA-N, nous assurons essentiellement la gestion des flux de trafic à l’arrivée et au départ de la région parisienne. C’est un métier passionnant qui s’exerce dans un espace au coeur d’enjeux économiques, stratégiques et environnementaux forts. Si bien que dans les négociations sociales les forces semblent parfois inégales…

Quand la pression monte, le politique est tenté de dicter les règles, un parallèle avec l’Europe : En 1998, sous la pression des compagnies aériennes et suite aux délais records imputés au contrôle aérien en Europe (liés à l’espace aérien fermé pour cause de conflit au Kosovo), la Commission européenne s’est intéressée à notre activité, en particulier au sein de la core area, l’espace en route où converge le trafic en provenance des « big 5 » (Paris-CDG, Londres-Heathrow, Amsterdam, Francfort et Munich) et où le trafic est par conséquent le plus dense et le plus complexe d’Europe. Ainsi, elle ne cesse depuis de légiférer dans le but explicite d’améliorer la performance de la gestion du trafic aérien, laissant dans ses processus peu de place au dialogue social.

La feuille de route : le diktat du politique sur les 3 centres principaux de la région parisienne.

De même en 2008, alors que les délais s’accumulaient au CRNA-N, que les enjeux sur le trafic de toute la région parisienne devenaient cruciaux, la DSNA a imposé de manière autoritaire un package de mesures techniques visant l’optimisation de l’écoulement du trafic,

  • en service normal : alors que dans les autres CRNA il existe une limitation, exprimée en nombre de congés, et ce, uniquement en période de charge, une règle spécifique au CRNA-N a été introduite afin de garantir un effectif minimum plus que conséquent toute l’année. De ce fait, alors que, dans les autres CRNA, les quotas de congés et absence sont négociés périodiquement, au CRNA-N, aucune note officielle prenant en compte les absences supplémentaires potentiellement accordées n’a jamais été officiellement diffusée ;
  • comme en service minimum : sous prétexte que le nombre d’astreints et donc le potentiel offert en service minimum zone Est présentait un écart trop important avec le potentiel habituellement offert, le service minimum a été révisé à la hausse avec l’ajout d’un secteur supplémentaire entre 13 h et 17 h.

Congés et service minimum : une actualité brûlante

Congés et absences : des méthodes de management médiocres

Le SNCTA a été sollicité par de nombreux PC, ACDS, CDS de la zone Ouest, interpellés par une rumeur étonnante. Il se dit en effet que, du fait de la mise en service d’ERATO (EEE) au CRNA-O le 5 décembre et de la baisse conséquente de leur capacité UFN, la subdivision contrôle appliquerait strictement à partir de cette date la feuille de route en considérant toutes les équipes à 12 PC. Concrètement, cela reviendrait à repasser aux quotas de présence de la période de charge : 7 PC + CDS ou ACDS présents tous les jours. Avec cependant une exception en semaine durant les vacances de Noël où les quotas de présence seraient de 6 PC + CDS ou ACDS en semaine (mais pas le week end où nous resterions à 7 + 1).

Jamais, à Athis Mons, les congés n’ont été autant limités. Les droits à absences sont donc maintenant identiques que l’on soit en période de charge ou non ? La zone Est se retrouve aujourd’hui avec les mêmes limitations d’absences que les années précédentes alors que les équipes sont passées de 14 / 15 PC à 12 / 13 PC. Limiter à 30 % les absences en période d’hiver est tout bonnement discriminatoire, les autres CRNA pour la même période ont droit entre 50 % et 42 % eux… Sans arriver à de tels chiffres, notre centre étant moins saisonnier un ajustement serait néanmoins nécessaire.

Jamais, dans les années post-feuille de route, aucun représentant de l’administration n’a osé renouer avec cette pratique « autoritaire » et n’a imposé de façon aussi restrictive son contenu en matière de droits à congés.

C’est pourtant aujourd’hui l’information qui circule… sous le manteau, sans que cette situation pourtant anticipable n’ait été évoquée avec les syndicats en Comité Technique, et en réunion Responsables d’Equipe. Si cette hausse significative de la demande était avérée, le SNCTA agirait afin que :

  • soient mises en oeuvre des mesures de régulation pour capturer ces flux et garantir nos quotas de congés usuels à cette période de l’année ;
  • toute mesure visant une augmentation du nombre de secteurs habituellement offerts soit négociée et donne lieu à une compensation.

Service minimum : bientôt la fin d’une discrimination évidente ?

W E
2008 156 193
2015 148 151
Nombre de PC en équipe
par zone en 2008 et 2015

Compte tenu du fait qu’aujourd’hui le potentiel habituellement offert par les deux zones est légèrement inférieur au potentiel offert par la zone W en 2008, compte tenu également du fait que le CT du CRNA-N du 3 septembre dernier a acté sur le long terme le retour à des niveaux d’effectif comparables entre les 2 zones du CRNA, l’ensemble des syndicats a demandé la révision à la baisse du service minimum de la zone Est. L’administration locale n’a pas accédé à ces demandes durant la séance.

Au vu du fait qu’en 2008 la révision à la hausse du service minimum au CRNA-N est intervenue à l’initiative de la DSNA, et compte tenu de l’évolution de la situation, le SNCTA au niveau national agit afin de rendre possible une révision à la baisse du service minimum de la zone Est lors du prochain CT local.

Le SNCTA déplore le manque évident de dialogue entre l’administration et les syndicats, mais aussi entre l’administration et les personnels ! La concertation et le dialogue sont les seuls moyens pour avancer ! Nous avons demandé des explications à la Sub contrôle et au Service exploitation mais… ils étaient en congés.

Le SNCTA exige rapidement des réponses claires sur ces sujets cruciaux pour le quotidien de chacun.

LFFF15-1027 Feuille De Route Vf (1.5 MiB)

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CT SNA NE : Trop tard et trop peu !

Le premier CT SNA ne depuis les élections professionnelles de décembre 2014 s’est enfin tenu le jeudi 1er octobre (aucun ne s’etait tenu depuis pres d’un an). Apres de nombreux reports et annulations, le SNCTA regrette que de nombreux points aient été traités dans la précipitation pour que la réunion ne déborde pas sur l’après-midi…les OS ont été plus que patientes, l’encadrement aurait pu l’être aussi !

NBT ou l’arlésienne

Malheureusement le chef SNA NE nous a confirmé que la date d’entrée des contrôleurs dans le NBT n’interviendrait pas avant le premier semestre 2018. Depuis le dernier CT il y a un an, cette date a été repoussée d’un an. Seul le SNCTA a jugé cette situation inacceptable ! L’encadrement local espérait parvenir à réduire ce retard si la DTI acceptait de déléguer lest âches qu’elle n’est pas en mesure d’assumer… sans succès !

Non contents de choisir les projets sur lesquels elle accepte de « travailler », la DTI souffre visiblement d’une administration inefficace et laxiste ! Et ne parlons pas de la DO qui se révèle incapable de prendre ses responsabilités en ne rendant pas un arbitrage qui aurait permis au projet de NBT de Strasbourg de ne prendre que 6 mois de retard supplémentaire (et pas 1 an) !

Pendant ce temps la grande maison DSNA se targue de moderniser ses tours via les réseaux sociaux, les contrôleurs de Strasbourg apprécieront…

En attendant, l’administration locale se doit de mettre tout en œuvre pour s’assurer que les conditions de travail des contrôleurs ne se dégradent pas et que leurs outils de travail restent aussi performants que possible. Le SNCTA ne tolèrera pas que les contrôleurs subissent les errements de management de projet de l’administration.

Espaces

Lors du dernier CT SNA NE, le SNCTA avait demandé à ce qu’une étude sur le SIV jointif entre Strasbourg et Lille soit demandée en CT DO. Aujourd’hui, le projet s’est transformé en étude dont le mandat a été émis par la DO. Le SNCTA s’en félicite et demande à ce que ce mandat soit transmis aux OS.

La section locale de Strasbourg a demandé à ce qu’un projet de déplafonnement des espaces de Strasbourg soit traité en question diverse du CT. Cette question a été abordée et le projet semble déjà en route (l’encadrement des différents organismes concernés a semble-t-il déjà échangé sur le sujet). Nous sommes très satisfaits de constater que le service exploitation avance dans la même direction que nous sur ce sujet.

Cependant, le SNCTA insiste sur la nécessité de prendre en compte l’expertise des contrôleurs dans la conduite de ces deux projets d’envergure. Il faut rapidement que les contrôleurs soient associés à l’élaboration des divers scenarii dans chacun des projets. Il serait dommage que, comme trop souvent, les projets soient ralentis car déconnectés de l’opérationnel.

Procédures

Depuis les changements de méthode de travail imposés aux contrôleurs dans la gestion du trafic à Baden et à Lahr, le SNCTA pousse l’administration locale à agir pour que cette situation ne perdure pas. Le chef SNA a enfin envoyé un courrier à son « homologue » de la DFS début août, mais à ce jour, aucune réponse n’a été reçue. Le SNCTA a exigé et obtenu une date butoir pour que la question soit portée via la DO en cas de non réponse de la DFS : la limite est fixée au mois de novembre. Le SNCTA n’abandonnera pas : il est urgent que les procédures nécessaires soient publiées et que les contrôleurs retrouvent les moyens de travailler.

Depuis de nombreux mois, le SNCTA propose une solution au chef de service afin que la publication de l’altitude d’interception à 2 500 ft soit à nouveau rendue possible. Le chef de service exploitation souhaite que la SUB Etude ré-analyse les séparations stratégiques afin « d’obtenir une vision globale ». Cette stratégie incompréhensible à nos yeux rajoute encore des délais à la publication d’une procédure qui aurait dû intervenir il y a des mois ! Là, seul le SNA NE est en cause : nul autre n’est responsable de ces atermoiements injustifiés.

La section locale n’aura de cesse de rappeler à notre chef SE et au chef SNA NE qu’il est urgent d’agir enfin pour que les contrôleurs retrouvent un peu des moyens qui leur ont été confisqués et qu’ils puissent faire leur travail en toute sérénité !

TECHNIQUE : une lueur d’espoir

Les tentatives de la DTI pour améliorer notre détection radar en travaillant sur Grand Ballon ont échoué. La mise en place du WAM (Wide Area Multilateration) n’est pas prévue avant 2018 et compte tenu du retard que prennent tous les projets techniques de la DSNA, il serait illusoire de croire que cette échéance sera respectée.

Dans ce contexte de désillusions, le chef SNA a annoncé en séance que : « une solution pour régler définitivement nos problèmes de radar est en passe d’être trouvée ». Pour l’instant, cette solution miracle reste un mystère tant le chef SNA est resté vague sur le sujet : on nous a promis une annonce avant la fin de l’année… nous sommes impatients de l’entendre.

Lors du dernier CT, la section locale du SNCTA avait mis le point gonio à l’ordre du jour et demandé à ce qu’il soit conservé à Strasbourg (il était sur la liste des gonios qui devaient être démantelés). Dans les mois qui ont suivi, le SNCTA a obtenu de l’administration que le gonio soit maintenu à Strasbourg.

En revanche, et malgré des demandes répétées, le gonio de Metz Nancy Lorraine sera démonté avant 2018 et ce en dépit du fait que cet outil pourrait être utilisé pour enfin bénéficier d’un gonio sur les secteurs SC et SIV. Le SNCTA continuera à œuvrer afin que ce gonio, comme celui de Strasbourg, soit pérennisé : cette demande est d’autant plus légitime que le SIV de Strasbourg va s’étendre vers le Nord Ouest (projet de SIV jointif avec Lille) !

L’administration a décidé de supprimer le bureau CDQ CDT du NBT afin de « donner » le bureau en question à la SUB Étude qui en avait besoin pour un de leur agent. Tout ceci bien sûr sans en avertir le GT NBT ou les agents directement concernés ! Belle preuve de communication et de transparence !

Local syndical

Le SNCTA demande depuis plus d’un an que le SNA mette à sa disposition un local syndical dans le NBT : pour rappel, cela aurait dû être pris en compte dans le projet du NBT (voir le décret no 82-447 du 28 mai 1982). L’administration a « oublié » de prévoir ces espaces et annonce qu’elle n’a plus de bureaux disponibles (dans le projet initial le service administratif n’était pas prévu… encore un « oubli ») ! Le SNCTA exige qu’une solution soit maintenant trouvée sans délai afin qu’il puisse disposer d’un local dans le bâtiment du SNA NE lui permettant d’exercer son droit syndical dans de bonnes conditions. Le chef SNA NE semble avoir enfin trouvé une solution : espérons qu’elle puisse être rapidement mise en place afin que le dialogue social puisse s’apaiser.

Le SNCTA demande à ce qu’un CT soit convoqué avant la fin de l’année 2015 (comme le prévoit le règlement intérieur). Nous attendons de réelles réponses à nos questions et des solutions aux problèmes locaux qui n’ont que trop duré.

LFST-151025 CDA62 (1.9 MiB)

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Rencontre avec le chef SNA !

La bilatérale avec le chef SNA-Nord a eu lieu le 12 octobre suite à notre demande. Le BN et le BRN étaient présents aux côtés de la section.

Plusieurs annonces :

  • les grands écrans (priorité des crédits budgétaires de 2016), ils seront installés et opérationnels au plus tard fin juin 2016 (on peut noter la longueur sur ce dossier, mais un problème supplémentaire s’est ajouté, à savoir l’installation de la fibre). Nous avons eu raison de maintenir la pression sur ce point, sinon les écrans auraient été installés en 2017 voire 2018 !
  • Notam, nous n’avons pu aboutir sur la remise à plat de la note. Cependant, nous avons obtenu une modification de celle-ci à savoir la possibilité d’envoyer une demande de NOTAM par mail depuis l’ordinateur situé à coté de la position SJ (nous attendons de voir la note modifiée) ;
  • Bagages, nous avons signalé un nouveau dysfonctionnement, à savoir des billets d’avions sans prise en charge des bagages de soute ! Vous avez pu noter la réactivité de l’administration pour modifier la note en vigueur ;
  • GT TDS, un point d’étape devrait être donné aux organisations syndicales.

Nous voulons que Seine ait de vraies perspectives d’avenir, voici le détail de nos revendications :

  • extension Sud (pour info, il y a de grandes chances que l’on nous impose une partie de la couronne parisienne), aussi il est indispensable de nous donner de l’IFR en contre-partie avec l’extension sud ;
  • un 4e secteur ;
  • une gestion du sous-effectif avec l’anticipation du 4e secteur, nous exigeons l’affectation de nouvelles ressources dès le prochain GS 32 h ;
  • du matériel en état de fonctionnement (chaîne radio, SYSAT, fréquences de secours, …) ;
  • des conditions de travail normales : revoir les meubles et une salle IFR ;
  • amélioration de la formation avec la reprise d’un simulateur d’un autre centre.
Nous avons renoué le dialogue social, et avons pu noté une oreille attentive du Chef SNA-Nord, nous espérons qu’il portera nos demandes auprès de la DO et qu’il sera entendu.

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Bilan de l’été 2015

Après les étés 2013 et 2014 et le fameux « plus jamais ça », la période de charge 2015 vient de se terminer et le CRNA/Est est repassé à un tour de service plus classique. Les premiers chiffres bruts connus, l’heure est au premier bilan.

La section locale du SNCTA profite de cette occasion pour remercier chaleureusement tous les contrôleurs qui, par leur professionnalisme ont permis à cette première phase expérimentale de se dérouler dans les meilleures conditions.

Résultats

L’administration a présenté le 23 septembre 2015, au cours d’un comité de suivi ouvert aux équipes, un premier bilan chiffré de l’expérimentation RH. Ce comité devra au moins se réunir une nouvelle fois d’ici le 31 mars 2016. Les premiers retours des équipes sont prometteurs. Elles se prononcent de façon unanime et sans équivoque sur le succès de cette expérimentation et elles confirment leurs souhaits de reconduire l’exercice l’été prochain si les conditions acceptables étaient réunies.

Ce résultat ne doit cependant pas occulter tous les obstacles administratifs ou idéologiques qui ont failli porter un coup fatal à la volonté rémoise de ne plus subir l’augmentation inexorable du trafic estival. Que de temps passé, de minutes de délai accumulées, de discussions et de réunions à n’en plus finir, de préavis déposés pour au final, accoucher d’une expérimentation de quelques semaines, dans la précipitation, l’intrigue et la tension. Il aura fallu une mobilisation sans faille du SNCTA, pour permettre l’amélioration de la sécurité dans un centre abandonné par une DSNA exsangue.

Les points clés de l’expérimentation

Débutée le 22 juillet, elle déroge à deux principes : le 1 jour sur 2 sur le cycle, et les 25 % de temps de pause sur la durée de la vacation. Pour compenser le premier point, une récupération est associée à chaque 7e vacation effectuée (elle devra être utilisée pendant la période dite de « transition » ou de moindre charge). Pour le second, le cadre fixé était de réduire globalement (à l’exception des nuits) la durée des vacations pour qu’elles ne dépassent pas 8 h 30 : Objectif atteint.

Les chiffres

La salle de Reims peut se féliciter des excellents résultats obtenus. Dans un contexte global d’augmentation du trafic de presque 3 % par rapport à 2014 (record de vol le 24 juillet avec 2 960 vols), la sérénité des personnels en salle est enfin retrouvée pour les CDS, ACDS, et surtout pour les contrôleurs sur positions. Ainsi, on ne compte plus aucun dépassement d’UCESO sur la période d’expérimentation, et on observe une diminution drastique du temps où le nombre de secteurs ouverts égale le nombre de secteurs disponibles: Objectif également atteint !

Toujours côté chiffre, que dire de la réduction de plus de 40 % des délais RH ? Si ce n’est que ce résultat est remarquable. Le bureau de section est fier de ces résultats, fier d’avoir été accompagné par le bureau national et la Salle de Reims dans la réussite de cette expérimentation.

Que dit l’administration ?

Ces remerciements, les Rémois les ont désespérément attendus de la part du service. Notre naïveté a vite fait place au dépit, Monsieur le chef de centre se concentrant particulièrement sur les points noirs, se contentant de parler de résultats « relativement bons », en demi teinte. Il semblerait que les négociations d’un éventuel step 2 ont déjà démarrées dans la tête de l’administration.

Dans ce contexte délicat, le comité de suivi n’a pas hésité à contenir les velléités administratives. Si les participants se félicitent du résultat concernant la facilité de gestion de la salle, certains points limitant ont été clairement identifiés :

  • le démembrement des nuits dû aux montées décalées de 4 à 5 PC dès 16 h 30 ;
  • une gestion des multiples extensions problématique pour les CDS ;
  • le préavis des dépôts de congés à 30 jours trop restrictif (l’administration ne jouant pas le jeu des dépôts tardifs) ;
  • une durée d’expérimentation limitée à la période de charge et un nombre de JE contenu.

La section locale du SNCTA portera une attention particulière à l’avis rendu par le comité de suivi, car l’heure est désormais à la réflexion. Les projets calamiteux que la DSNA veut imposer à la salle de Reims doivent être abandonnés, et la préparation du prochain été aéronautique doit être notre principale préoccupation. S’agiter en avril-mai pour un début d’expérimentation à la mi-juillet, la salle dit NON !

Le bureau de section du SNCTA refuse que la prochaine réunion du comité de suivi ait lieu début 2016 comme annoncé par le Chef de Centre et souhaite sa tenue dès le mois de novembre. Elle aura pour but d’annoncer aux équipes les ambitions de l’administration pour l’été 2016. La venue de la DO et de la DSNA serait d’ailleurs souhaitable afin que les Rémois entendent clairement quelles sont les ambitions affichées au niveau national.

L’administration semble décidée à ce que l’expérimentation entamée cette année à Reims se poursuive l’année prochaine. Pour autant, par manque d’anticipation elle risque de louper le créneau et les Rémois en seraient les premières victimes. Une chose est sûre, si l’administration veut avancer, elle devra passer par la case SNCTA.

Et pendant ce temps là, le swap : Les premiers créneaux de simulation ont commencé et le moins que l’on puisse dire et que cela ne se passe pas très bien. Le SNCTA sera particulièrement vigilant à ce que les inquiétudes des contrôleurs puissent être entendues. Le bureau de section ne saurait se contenter de ce simulacre de questionnaire de la DSAC. Le temps de l’action est proche.

Arrêtons de nous disperser dans des projets inutiles et mettons nous travail.

L’été 2016 se prépare maintenant !

LFEE15-1003 Bilan été 2015 (0.5 MiB)

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CAP décembre 2015 AVE

Les postes ouverts à la prochaine CAP sont disponibles sur l’application smartphone du SNCTA. Celle-ci vous donne des possibilités de filtrer la liste des postes ouverts afin de trouver plus facilement ceux qui peuvent vous intéresser :

  • poste en salle ou hors salle ; et
  • par région.

La date limite de candidature est fixée au vendredi 23 octobre 2015.
La date limite de modification est fixée au vendredi 30 octobre 2015.

Les CAP se tiendront les 4 décembre (à recouvrement) et 17 décembre 2015 (de corps).

Attention, la date limite d’annulation est fixée à 23 h 59, 2 jours calendaires avant la date de la CAP concernée, soit :

  • le 2 décembre au soir pour la CAP de recouvrement ; et
  • le 15 décembre au soir pour la CAP de corps.

CDA CAP Déc2015 Postes Vdef (1.5 MiB)


Descriptifs AVE ICNA automne 2015 (1.3 MiB)

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CT local du 3 septembre : Les autres infos à connaître

Après plusieurs heures et une longue interruption de séance passées sur le sujet épineux de la répartition des effectifs, les points suivants ont été abordés de façon plus consensuelle.

Le SNCTA tient en préambule à exprimer sa solidarité envers les IESSA de MO, harcelés nuit et jour depuis des mois par des rafales d’appels téléphoniques en provenance d’un ancien collègue souffrant de troubles mentaux avérés. Un problème aux conséquences humaines et potentiellement opérationnelles lourdes et dont la résolution est manifestement difficile. Il ne doit en être traité qu’avec plus de détermination.

Formation continue

Passage à 2 jours des stages MCT, MCS et FH et dispenses associées : l’ensemble des syndicats s’est déclaré favorable à ce nouveau PCU. Concernant les jours de dispense associés à ce nouveau format de stages, le SNCTA a négocié (dans un silence assourdissant de la CGT !) les modalités suivantes :
« Lorsque l’un des 2 jours de stage tombe sur un jour OFF, une dispense est accordée sur le jour du demi-cycle précédent ou suivant le stage ». Soit : J1 S1 N _ _ _ M dispense Stage Stage _ _ J1 S1 N ou bien J S1 N _ _ _ M J2 Stage Stage _ _ J1 S1 N avec une particularité pour les nuits : « Un stage au lendemain de la descente de nuit entraine la dispense de la nuit, en plus de la matinée qui suit ». Soit : J S1 dispense _ Stage Stage dispense J2 S2.

Anglais : la CGT comme le SNCTA ont souhaité porter la question de l’anglais en question diverse. Notre sujet d’inquiétude : la baisse de l’offre FLA en cette fin d’année. En effet, par manque de lecteurs, les stages sont désormais limités à 6 participants. Certes, le recrutement d’un lecteur d’anglais est en cours. Mais le processus est très long car le poste doit être ouvert en interne, successivement à divers corps (d’abord en CAP assistants puis en CCP contractuels (laquelle a lieu une seule fois par an ! les résultats de celle-ci seront connus ce mois-ci), avant de pouvoir, le cas échéant, ouvrir le poste en externe pour trouver un candidat. En tout état de cause nous devrions avoir un nouveau lecteur d’anglais début 2016… Au vu des retards pris, l’administration s’est engagée à dimensionner à la hausse l’offre pour ce début d’année. Compte tenu de ces contraintes administratives, mais aussi des excellents retours sur les stages IFCL (stages à la Défense), le SNCTA a demandé une augmentation de l’offre externe : des places supplémentaires ont d’ores et déjà été ouvertes pour un stage IFCL / Roissy en novembre. Par ailleurs nous avons proposé une diversification dans la localisation en région parisienne des stages de ce type. L’administration s’est engagée à intégrer cette demande dans le marché de fin d’année. Nous avons par ailleurs rappelé à l’administration sa promesse faite lors du précédent CT de mettre en place des stages locaux de 2 jours en plus des FLA 4 jours. Le SNCTA sera très vigilant sur les suites données à ces questions. Enfin, faisant suite à notre demande, une nouveauté en matière d’immersion a été introduite : un stage en formule école / hôtel à Dublin. L’administration nous a informés que seule cette destination avait pu être proposée pour une question de coûts (ailleurs il en aurait coûté 50 % plus cher !)

Procédures de gestion des personnels en salle de contrôle

En l’absence de règles clairement établies, le SNCTA constate l’installation de dérives de la part du service : non respect des règles de planning, non anticipation de situations pourtant connues… C’est pour cela que nous avons demandé, en questions diverses, que soient clarifiés certains points :

  • Planning FMP : Le SNCTA a rappelé qu’il devait être établi sans pression sur les agents et dans le respect des temps de repos notamment. Une procédure en cas d’absence d’un FMP devrait également être rédigée. Jusqu’à J-1 : Appel à volontaires parmi les ACDS potentiellement disponibles. Si aucune solution n’est trouvée : Application de la procédure Jour J. Le Jour J : La gestion est laissée à l’appréciation des CdS.
  • Rééquilibrage PC : Lorsqu’il est nécessaire d’effectuer des opérations de rééquilibrage (renfort ou affectation) d’équipe, la subdivision contrôle devrait informer les équipes concernées 3 semaines au minimum avant le début du changement d’équipe (sauf en cas d’urgence, d’événement soudain ou avec l’accord de l’intéressé). Un renfort fait l’objet d’une note du service précisant l’équipe renforcée ainsi que les dates de début et de fin du renfort. À ces demandes l’administration n’a pas répondu un oui franc et massif, car cela « est compliqué ». Il nous semble pourtant qu’avec des règles simples et précises, les ambiguïtés disparaitraient. Le SNCTA invite tous les agents à faire appel à lui en cas de difficultés rencontrées.
  • GIELA outil mort-né ? Après des mois (des années ?) d’incertitudes le nouvel outil de gestion RH tant attendu ne verra pas le jour. Nous avons rappelé à l’administration l’urgence de prendre au plus vite des nouvelles orientations pour avoir un outil électronique fiable et facile d’utilisation pour tous.

Points espace en bref

  • I-Stream : Suite aux questions du SNCTA, l’administration nous a informés qu’elle lancera un appel à candidature auprès des CdS des deux zones pour renforcer l’expertise de l’équipe projet i-stream locale qui gère entre autres les évolutions d’AMAN, les équilibrages des doublets de CDG par des rerouting stratégiques, le possible abandon de créneaux au décollage au profit de créneaux à l’arrivée (Target Time)…
  • SIV Ouest : La mise en service du SIV Ouest parisien est pour l’instant programmée pour fin 2016-début 2017. L’administration présentera ses pistes de réflexion au prochain CT DO. Pour l’instant, le flou règne sur les scénarii potentiels et sur la méthode de travail, la section locale demandera à son BN d’exiger que les pistes envisagées et un calendrier soient clairement formulées lors du CT DO fin septembre.
  • Merge-Point APTE : Un projet FABEC, incluant un Merge Point APTE, va être lancé avec une échéance de mise en œuvre de ce dernier fixée par la DSNA à fin 2016. Des changements majeurs de nos méthodes de travail seront indispensables pour gérer ce Merge Point d’un nouveau type « à cheval » sur deux secteurs. Le SNCTA veillera tout particulièrement à ce que la formation associée soit à la hauteur des modifications engendrées par ce nouveau dispositif.
  • SWAP : L’administration annonce que la mise en service du projet « full SWAP » (inversion des UN 852 / UN 853 et transformation de la CBA 22 en EU-C22) est prévue pour le 31 mars 2016.
  • Free Route : La zone Est participera à l’automne 2015 à des expérimentations SESAR concernant le free route : nom de l’exercice « Free Solutions ».

Modernisation technique

Décidée en 2009 et prévue pour une mise en service en 2014, une VRP (version région parisienne) de 4F devait équiper le CRNA N (comme Orly et Roissy). Mais pour diverses raisons que nous dénonçons, le calendrier n’a cessé de glisser et la VRP de 4F attendue pour 2014 s’est transformée en 4F 2.0* prévue pour… 2020 ! (*4F 2.0 car il y a bientôt un an, Orly et Roissy ont basculé dans un programme de modernisation propre aux tours et approches). Étant désormais seul interlocuteur, le CRNA Nord a mené ses premières expés avant l’été. Mais les plannings ne cessent de s’étirer et le timing des expés avec un représentant par équipe prévues l’an dernier pour le printemps 2016 semble d’ores et déjà intenable… Et pendant ce temps là, l’administration ne traite pas les difficultés matérielles et logistiques locales déjà identifiées telles que des problèmes de plancher technique, d’énergie, etc. Pourtant si l’on veut être équipés de 4F en 2020, il faut se donner les moyens de ne pas simplement subir les plannings de Thalès ou de la DTI ! Pour faire un point de situation, l’administration s’est engagée à réunir le groupe des experts équipe suivi 4F dès novembre prochain.

LFFF15-0915 Com CT Part2 Vf (1.5 MiB)