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Tag: Sesar

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Flash Info LFEE - Papier et crayon vs SINAPS

La section locale s’associe au mouvement des ACDS et CDS rémois réclamant du matériel innovant d’assistance à la gestion de la salle. Le SNCTA demande que SINAPS logiciel développé et utilisé avec succès dans d’autres centres soit déployé à Reims avant l’été.

Ce refus d’installer cet outil performant est incompréhensible en cette période de hausse erratique du trafic et n’a aucune justification opérationnelle. Le service abandonne les CDS et les PC face à une reprise estivale qui s’annonce violente alors que l’outil SINAPS qui est capable d’assurer la gestion tactique, partie la plus complexe à développer, est prêt à être expérimenté.

Le déploiement d’une version test à Reims ne requiert pourtant qu’une unité centrale, un écran 4K, un clavier et une souris. Les autres coûts de cette version expérimentale sont déjà amortis par des fonds SESAR. L’accord pour la phase opérationnelle est en cours de finalisation avant signature. SINAPS, 4CAST ou la fusion des deux, quel que soit l’outil retenu au final, une MESO engendrera inévitablement des coûts additionnels

Trop occupé à implémenter de force son bébé, les Réserves Opérationnelles, notre chef de service exploitation refuse à sa propre salle de contrôle d’implémenter un outil dont il n’est pas le concepteur.

La reprise se fera avec les opérationnels. Le SNCTA revendique le droit des chefs de salle à tester SINAPS, outil tactique de gestion de salle de contrôle qui fait ses preuves partout ailleurs.

2021-05-25 FI LFEE RO - Papier Et Crayon Vs SINAPS (2.4 MiB)

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Le devoir d’agilité, la nécessité d’expertise

Engrenages

La stratégie technique de la DSNA est un enjeu crucial pour les contrôleurs aériens. Les errances des quinze dernières années sont la cause d’un retard technologique considérable. La réunion du 6 avril du groupe de suivi permanent de la stratégie technique (GSPST) semble confirmer une amélioration de la gestion des programmes de modernisation. Pour le SNCTA qui est particulièrement attentif aux budgets et à la prise en compte de l’expertise des contrôleurs dans les processus décisionnels, cela doit continuer.

Retour d’un budget ambitieux

Au début des années 2000 la DSNA, qui avait alors des outils de contrôle performants, a ralenti ses investissements et laissé « glisser » le programme ERATO… Cette période de somnolence a fait place à la crise économique et à des restrictions budgétaires sans précédent. En 2014, la mobilisation des contrôleurs « pour un juste prix de la navigation aérienne » en a fait l’année de la prise de conscience par les pouvoirs publics et a marqué un tournant. Les investissements retrouvent enfin le niveau nécessaire pour permettre de déployer les futurs outils rendus indispensables pour faire face aux augmentations de trafic des prochaines années. Les combats du SNCTA en la matière auront donc été fructueux ! Reste à utiliser efficacement cette manne financière et à la transformer en outils rapidement utilisables sur les positions.

De SESAR 1 à SESAR 2020

Si le coûteux programme de modernisation européen de la navigation européenne SESAR a fait l’objet de publications sur papier glacé ou dans des revues spécialisées, celui-ci n’a pas apporté aux salles de contrôle françaises de résultats probants. La suite de ce programme, SESAR 2020, avec un budget encore plus élevé, affiche pourtant de grandes ambitions.

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