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Tag: SYSAT

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RECAT : Hors sujet

Sans issue

Au mois de décembre 2015, une nouvelle pépite attend CDG : comme pour Grenelle ou cœur de nuit, derrière une idée plutôt pertinente, on nous prépare du grand n’importe quoi.

Le SNCTA refuse la détérioration technique de nos conditions de travail. Nos outils sont obsolètes et nous interdisent les développements technologiques ? Ce n’est pas la faute des contrôleurs. Nos effectifs sont en diminution et on ne pourra donc pas mieux former les contrôleurs ? Ce n’est pas de leur faute non plus. Notre organisation est incapable de mener efficacement un projet d’envergure ? Les contrôleurs font chaque fois le tampon, maintenant ça suffit.

Les ICNA de CDG ont déjà dû gérer DMAN et son avalanche de strips, Grenelle et sa formation bâclée, cœur de nuit et ses procédures ratées, AMAN et son système de calcul vérolé : ils ne feront pas RECAT, le projet hors-sujet.

Cependant, il est dans le sens de l’histoire de faire évoluer les normes de turbulence de sillage et nous ne voyons aucun inconvénient à participer à l’effort national spécifique à CDG, de soutenir Airbus et l’A380. C’est pourquoi, fidèles à nos valeurs et sachant que les intérêts de chacun s’y retrouveront, nous faisons la proposition suivante :

  • RECAT ne sera pas mis en place en décembre, les catégories JHML seront conservées ;
  • en aucun cas RECAT ne sera mis en place sous environnement CAUTRA ;
  • les réductions de turbulence de sillage derrière l’A380 seront adoptées par consigne opérationnelle conformément aux évaluations RECAT ;
  • la QS sera mandatée pour établir des statistiques précises pour mesurer et éclairer les risques de transgression de la norme et leurs implications ;
  • un chef de projet RECAT en charge de coordonner le travail de toutes les subdivisions sera nommé ;
  • les séparations RECAT seront confrontées aux résultats du projet HIRO ;
  • les calculs de gains de capa attendus seront refaits en tenant compte des problématiques de dégagement de piste et notamment en fonction des résultats du projet HIRO ;
  • les calculs de gains de capa attendus seront explicités en détails aux personnels et à leurs représentants ;
  • en fonction de ces nouveaux calculs, la pertinence du projet RECAT sera réévaluée ;
  • si le projet RECAT reste finalement d’actualité, il sera recherché dans SYSAT des solutions techniques pour limiter l’impact cognitif sur les contrôleurs ;
  • une étude de sécurité locale sera menée par une entité indépendante de la subdivision contrôle, en charge de la réalisation et de la subdivision instruction, en charge de la formation. Cette proposition, résultat d’une longue argumentation, n’est finalement que le processus qui aurait naturellement dû être organisé pour un tel projet. Faute de cela, nous constatons une fois de plus que l’incompétence de la DSNA à la conduite de projet persiste et suspectons fortement que les lobbys aéronautiques soient les seuls à prévaloir aux décisions.
Face à ce constat, ne doutez pas que nous mettrons toute la puissance syndicale en œuvre pour défendre les contrôleurs des errances de leurs supérieurs.

Cda LFPG 169 RECAT Hors Sujet (0.8 MiB)

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SYSAT... Suite

D’un petit coup de baguette magique la DSNA a décidé de modifier en catimini le périmètre des lots de SYSAT… sans en parler avec les représentants des personnels bien évidemment ! Et en plus i l faudrait avoir confiance, après tout le passif sur l’ATIS synthétique, le radar sol… et bien non, le bureau de section Nice demande à ce que touts les protagonistes du dossier viennent en discuter très rapidement. SINON…

FI n° 2 (0.5 MiB)

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SYSAT, l’arlésienne niçoise

Alors que le programme SYSAT est découpé depuis le début en trois groupes et que les démo-éval ont été organisées autour de ceux-ci, la DSNA a décidé d’y intégrer les approches de CDG et d’Orly et d’en profiter pour regrouper l’ensemble des autres centres dans un seul lot. Aucune explication, et comme toujours pour les approches, il y a la région parisienne et le reste de la France…

CDA35 - SYSAT L'Arlésienne (0.6 MiB)

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DSNA, pays en voie de développement

Engrenages

Le retard technologique criant de la DSNA doit être rattrapé. La mobilisation de la profession au premier semestre 2014 par le SNCTA a permis de vaincre les blocages financiers. Cependant, d’autres menaces pèsent sur le bon déroulement des grands programmes de modernisation : l’absence de prise en compte de l’expertise des contrôleurs et la désorganisation de l’administration. Par ailleurs, le maintien en condition opérationnelle ainsi que l’amélioration des outils existants sont impératifs en attendant l’aboutissement encore lointain des grands programmes.
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Ce ne sont pas les ICNA qui coûtent cher !

Peut on encore faire confiance à notre management ? Pas vraiment si l’on se réfère à l’échec du projet ATIS pour Nice et Lyon…

Incapable d’installer l’ATIS automatique annoncé depuis 2012, l’administration prétend-elle savoir faire la révolution SYSAT dans 5 ans ?

Pire : notre administration se félicite de la méthode et surtout d’avoir évité une dépense inutile !

Quand on pense que dans 5 ans, les mêmes nous promettent une révolution technologique, on ne peut qu’être inquiet.

Espérons qu’ils sauront tirer les leçons de cet échec retentissant !

Le SNCTA demande combien a couté l’arrêt du programme ?

Arrêtez donc de stigmatiser les contrôleurs, aujourd’hui, ce ne sont pas eux qui coutent !

CDALFMN140327 Nuls ... mais avec Panache ! (0.3 MiB)

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« On ne peut rien faire, Monsieur le DSNA ! »

Environnement électronique ERATO, 4-flight, Data link, modernisation des SYStèmes Approches et Tours (SYSAT) : en ce qui concerne nos programmes techniques, nous n’avons plus ni le temps ni les moyens de perdre du temps.

Pourtant, malgré notre retard indiscutable, la DSNA peine à s’imposer en tant que maître d’ouvrage.

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